"探秘飛行員？良好的前景與豐富的收入！"

    目前在全國各地高校相繼開設(shè)了航空或飛行方面的課程，從中學(xué)開始培養(yǎng)航空人才正成為教育界的新亮點(diǎn)。很多人由此會(huì)關(guān)心：到底中國民航業(yè)前景如何？成為一名合格的飛行員到底難不難？ 目前在我們北京地區(qū)的高等院校，也是開設(shè)了自費(fèi)生的相關(guān)飛行專業(yè)、航空維修專業(yè)。由于航空專業(yè)投資較高，對于家庭條件較好并且身體條件極其優(yōu)秀的學(xué)生是可以通過自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行駕駛的。那么目前國內(nèi)的飛行員行情到底是什么樣呢？在這里，我們航空教育網(wǎng)的老師先為你簡單介紹一下飛行員的相關(guān)信息？

    目前國內(nèi)真的缺飛行員嗎？
 　 近年來，不論是航空公司還是各種預(yù)測機(jī)構(gòu)甚至媒體，都不斷發(fā)出“中國緊缺飛行員”的信息。中國真的缺飛行員嗎？現(xiàn)有的中國民航每年到底缺多少飛行員？
 
　　據(jù)波音公司預(yù)測，隨著全球經(jīng)濟(jì)變暖，到2031年航空公司將接收大量新飛機(jī)，若這些新飛機(jī)都飛上天，則需要46萬名新飛行員。其中北美飛行員缺口為6.9萬名，亞太區(qū)缺口最大，估計(jì)需要18.56萬名新飛行員。全球民航業(yè)維修人員每年的缺口預(yù)計(jì)為1.8萬名，其中亞太的需求為24.35萬名。
      
    由此可見，不光光是中國，在整個(gè)亞太地區(qū)都是很缺乏熟練地飛機(jī)駕駛員！

   國內(nèi)飛行員的薪酬到底有多高？
    既然航空公司對培養(yǎng)飛行員投入巨大，對飛行員的要求及其嚴(yán)格，且多年來民航市場確實(shí)存在飛行員緊缺現(xiàn)狀，這令外界對飛行員的薪酬有了各種想象空間。有業(yè)內(nèi)人士透露，國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在5萬-6.7萬元左右。
 
　　“國內(nèi)機(jī)長的薪酬雖然表面看不如外籍機(jī)長高，但是國內(nèi)航空公司還要考慮機(jī)長家屬，以及住房等安排。這些隱性的支出是無法在工資上得到體現(xiàn)的。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說。
 
　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會(huì)支付得更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會(huì)有70萬-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40萬-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70萬-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會(huì)在百萬元以上。
 
　　不過，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這也是空乘薪酬的核心所在。所謂飛行小時(shí)，是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加（不包括航班延誤時(shí)間等情況）所得出的時(shí)間。根據(jù)民航局頒發(fā)的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 CCAR-121部》規(guī)定，機(jī)長每年的飛行小時(shí)最高不得超過1000小時(shí)，任何連續(xù)三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過270小時(shí)。
    備注：《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 CCAR-121部》規(guī)定，第121.487 條  飛行機(jī)組成員的周、月、年飛行時(shí)間限制合格證持有人在為飛行機(jī)組成員安排飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證飛行機(jī)組成員的總飛行時(shí)間（含按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行和本規(guī)則之外的運(yùn)行，如訓(xùn)練、調(diào)機(jī)、私用和作業(yè)飛行等）遵守以下規(guī)定：

　?。╝）任何7個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過40小時(shí)。

　?。╞）任一日歷月飛行時(shí)間不超過 100小時(shí)，任何連續(xù)三個(gè)日歷月內(nèi)的總飛行時(shí)間不得超過 270小時(shí)。

　?。╟）任一日歷年內(nèi)不得超過1000小時(shí)。

   國內(nèi)機(jī)長的培養(yǎng)成本到底有多高？　

    培養(yǎng)出一名合格的機(jī)長到底需要多大的成本呢？業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，航空公司委托民航學(xué)校進(jìn)行的三年“委培”，一名飛行學(xué)員的花費(fèi)就在75萬元以上。而學(xué)員畢業(yè)后還無法成為一名飛行員，只能稱其為“準(zhǔn)飛行員”。

　　民航飛行學(xué)院有關(guān)人士指出，國內(nèi)與國外的培養(yǎng)機(jī)制有所不同。國內(nèi)經(jīng)過三年學(xué)校委培后，學(xué)員直接進(jìn)入航空公司再培訓(xùn)。國外則是在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)畢業(yè)拿到合格證后，直接進(jìn)入通用航空公司進(jìn)行飛行，在滿足2500小時(shí)的飛行時(shí)間后，才有資格報(bào)考航空運(yùn)輸?shù)娘w行員；國內(nèi)外對飛行員培養(yǎng)機(jī)制的不同在一定程度上成為國內(nèi)成熟飛行員緊缺的主要原因。

　　“飛行學(xué)院畢業(yè)后，只是取得進(jìn)入民航運(yùn)輸飛行員行列的資格證。飛每一種機(jī)型都要首先進(jìn)行模擬機(jī)的改裝，飛行員每年都有一個(gè)復(fù)訓(xùn)，在模擬機(jī)上有固定的科目，主要是讓飛行員去解決這些問題，保證飛行安全”，一位飛行學(xué)院的人士如是說。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司每年送飛行員到飛行院校復(fù)訓(xùn)，進(jìn)行模擬機(jī)改裝培訓(xùn)“很花錢”。飛行學(xué)員隨后跟飛、讓機(jī)長代飛，從A類副駕駛逐漸升為C類副駕駛，掌握白天、夜晚和不同機(jī)場的起飛降落和飛行技術(shù)，在滿足了規(guī)定的飛行小時(shí)后，“只有轉(zhuǎn)為正式副駕駛，達(dá)到上座的程度才能獨(dú)立工作，這也需要5、6年時(shí)間。”由于涉及航空公司培訓(xùn)過程中的多個(gè)環(huán)節(jié)，即便是刨除了所有相關(guān)環(huán)節(jié)的人力、物力、模擬機(jī)損耗等因素，一名機(jī)長的培養(yǎng)成本也在300萬-500萬元。

    國內(nèi)培養(yǎng)飛行員的幾種模式

　　目前，國內(nèi)飛行學(xué)校采取的比較通用的飛行員培養(yǎng)模式分為養(yǎng)成生、大改駕和執(zhí)照生。所謂養(yǎng)成生是指高中畢業(yè)參加國家統(tǒng)考達(dá)到民航局和教育部劃定的分?jǐn)?shù)線，體檢、政審過關(guān)，英語單科成績過關(guān)后，進(jìn)入飛行學(xué)校學(xué)習(xí)三年。這一般由航空公司委托飛行學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，也叫“委培生”。

　　多年前，在現(xiàn)有的養(yǎng)成生不能滿足民航需求后，有航空公司又嘗試一種新的飛行員培養(yǎng)方式，即“大改駕”。它又涉及畢業(yè)大學(xué)生和未畢業(yè)大學(xué)生，前者叫“大畢改”，也就是大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入學(xué)校學(xué)習(xí)，最終考試合格獲得飛行執(zhí)照。后者從大二進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)半年飛行理論課程，然后進(jìn)行飛行實(shí)踐的學(xué)習(xí)。整個(gè)學(xué)習(xí)周期在兩年半至三年，這樣的學(xué)生也稱之為“大改駕”。

　　還有一種培養(yǎng)方式為“執(zhí)照生”。（這也是我們老師對于家庭條件較好并且身體條件極其優(yōu)秀的學(xué)生大力推薦的一種!!）近年來航空公司迫于飛行員緊缺的壓力而嘗試的又一種新培養(yǎng)方式。即不需要大學(xué)文憑，只要身體好，政審合格，英語過關(guān)，學(xué)生高中畢業(yè)后自費(fèi)進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)。先進(jìn)行半年理論學(xué)習(xí)，在完成255飛行小時(shí)的飛行實(shí)踐后，經(jīng)考試合格畢業(yè)。整個(gè)學(xué)習(xí)周期大約在兩年多。這類自費(fèi)“執(zhí)照生”多是與航空公司之間簽署協(xié)議，由后者提供擔(dān)保向銀行貸款，自己只需要支付大約30%左右的學(xué)費(fèi)，其余部分則根據(jù)與航空公司簽署的服務(wù)合同期限進(jìn)行抵扣。自費(fèi)“執(zhí)照生”的全部學(xué)費(fèi)在70萬元以上，與委培生不相上下。由于航空飛行員投資較高，那么在選拔上也是有很多的考核與要求，對于在高考失利的學(xué)生,無疑是一個(gè)打擊！像這種"執(zhí)照生“的學(xué)習(xí)方式既可以省去很多時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)投資，比委培生要提前入行和工作，那么在飛行的實(shí)際操作技術(shù)上和工作時(shí)限上都會(huì)有很大的優(yōu)勢！提前的工作入行時(shí)間，也可以比委培生更早收回學(xué)習(xí)投資！
    

    如果你還有問題不明白的可以通過以下聯(lián)系方式向老師詳細(xì)咨詢。
    咨詢電話：  400-666-5969 、010-63383128、69298198
    http://www.benrey.cn/gaoxiao/

    飛行員屬于特殊行業(yè)，對身體條件的要求非常嚴(yán)格，我們航空教育網(wǎng)的老師在下面列出了參加招飛必須具備的最基本身體條件，供大家對照參考：

　　1、身高不應(yīng)低于168厘米。

　　2、體質(zhì)指數(shù)（BMI）不應(yīng)>24或<18.5。注：BMI=體重（kg）/身高（M）2。

　　3、任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力（C字表）不低于0.5；不應(yīng)有角膜屈光矯正手術(shù)史；不應(yīng)有色盲、色弱、夜盲、斜視，不應(yīng)有嚴(yán)重的沙眼或倒睫。

　　4、不應(yīng)有精神障礙、癲癇及其病史和家族史。

　　5、不應(yīng)有惡性腫瘤，以及可能惡變或可能影響功能的良性腫瘤。

　　6、不應(yīng)有傳染性疾病，不應(yīng)為艾滋病病毒（HIV）攜帶者。

　　7、不應(yīng)有病毒性肝炎、肝功能異常、乙型肝炎表面抗原（HBsAg）陽性。

　　8、不應(yīng)有影響功能的骨骼、關(guān)節(jié)、肌肉或肌腱疾病，以及畸形、損傷、手術(shù)后遺癥及功能障礙。

　　9、不應(yīng)有心血管系統(tǒng)疾病，血壓收縮壓不應(yīng)持續(xù)低于90 mmHg或高于等于140 mmHg；舒張壓不應(yīng)持續(xù)低于60 mmHg或高于等于90 mmHg。

　  10、不應(yīng)有消化系統(tǒng)疾病、功能障礙或手術(shù)后遺癥。

　  11、不應(yīng)有泌尿系統(tǒng)疾病及其病史，不應(yīng)有泌尿系統(tǒng)結(jié)石。

　　12、不應(yīng)有呼吸系統(tǒng)慢性疾病及功能障礙，如：肺結(jié)核。

　　13、不應(yīng)有血液系統(tǒng)疾病及其病史。

    14、不應(yīng)有免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)及新陳代謝疾病及其病史。

　　15、不應(yīng)有傳染性、難以治愈或影響功能的皮膚及其附屬器疾病。

　　16、不應(yīng)有影響咀嚼及發(fā)音功能的口腔疾病或畸形，不應(yīng)有嗅覺和聽力喪失。