中國(guó)幾大航空公司營(yíng)收增長(zhǎng)與成本增長(zhǎng)差距擴(kuò)大的局面，在2011年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，成本上升更快。

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）、中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）四家上市航空公司，在2009年和2010年?duì)I收增幅與成本增幅差距擴(kuò)大。2011年這一趨勢(shì)發(fā)生變化，且四家公司無一例外出現(xiàn)成本增幅反超營(yíng)收增幅的情況。

　　航空公司在2008年受國(guó)際金融危機(jī)影響，曾出現(xiàn)行業(yè)性巨虧，2009年扭虧并連續(xù)兩年凈利潤(rùn)大幅攀升。2011年這幾家公司均出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑，四公司合計(jì)利潤(rùn)減少63億元。其2011年?duì)I收平均增長(zhǎng)17.5%，成本平均增長(zhǎng)22%。

　　成本增加的主要原因來自于航油成本增加。以國(guó)航為例，2011年?duì)I收增長(zhǎng)近20%，但同時(shí)成本增長(zhǎng)25.7%，其中航油成本增加103.26億元，增幅為44%。

　　航油成本增加一方面是由于客運(yùn)量增加，另一方面是航油價(jià)格上升。2011年?yáng)|航燃油共消耗390萬噸，同比僅增長(zhǎng)6.2%，低于營(yíng)業(yè)收入增幅，說明客座率和票價(jià)水平均有較高增長(zhǎng)，而燃油成本增長(zhǎng)了35.3%，達(dá)到292.3億元，抵消了客運(yùn)量增加帶來的利潤(rùn)增長(zhǎng)。4月5日起，各大航空公司國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上調(diào)10元，再創(chuàng)歷史新高。

　　成本上升的同時(shí)，收入方面，各公司均出現(xiàn)客運(yùn)強(qiáng)于貨運(yùn)，國(guó)內(nèi)強(qiáng)于國(guó)際的局面。國(guó)內(nèi)航線由于供需缺口依然存在，導(dǎo)致票價(jià)和客座率雙升，然而國(guó)際線表現(xiàn)差強(qiáng)人意。貨運(yùn)業(yè)務(wù)則由于載運(yùn)率及運(yùn)價(jià)的下跌，導(dǎo)致收入明顯下滑。

　　自去年下半年以來，燃油成本持續(xù)攀升。新加坡航空燃油價(jià)格從年初至今已累計(jì)同比增長(zhǎng)8.52%?；诖耍鞴炯磳⒐嫉慕衲暌患緢?bào)亦不太樂觀。

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