世界第一貴族運動是馬術(shù)運動，其余依次為駕駛飛機、豪華游艇以及打高爾夫球。近兩年，私家車多了，汽車駕校也火了；而隨著國內(nèi)私人飛機開始嶄露頭角，如今在部分發(fā)達(dá)城市逐漸成為潮流的“飛機駕校”，也開始在河北悄悄試水。

　　本月底，河北首家“飛機駕校”——河北金雁通用航空公司有望正式開業(yè)招生。然而，由于培訓(xùn)費用高昂，河北市場較小，飛機駕校能否走近尋常百姓，仍是疑問。

首家“飛機駕校”預(yù)計本月底招生

　　一段700米長的飛機跑道、一個簡易的塔臺和周圍大片大片的草地，這個位于黃驊205國道附近的黃驊防蝗機場，看上去顯得有些蕭條和冷清。河北省首家“飛機駕校”——河北金雁通用航空公司的籌備工作，就在這個不起眼的地方悄悄進(jìn)行著。

　　雖然看起來不起眼，但用該公司副總經(jīng)理李軍民的話說，與汽車駕校相比，辦“飛機駕校”絕對是個燒錢的產(chǎn)業(yè)。因為，從今年4月公司正式進(jìn)入籌備階段到現(xiàn)在不過6個月的時間，已經(jīng)花進(jìn)去1000多萬元人民幣。

　　“目前只是個過渡，未來我們將在任丘鄚州建一個標(biāo)準(zhǔn)的通用機場作為訓(xùn)練場地，而這里將作為學(xué)員們訓(xùn)練飛行途中的一個臨時起降點。”談起公司發(fā)展，李軍民有些興奮，現(xiàn)在公司開業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了倒計時，除了等待民航總局最后一項審批手續(xù)，訓(xùn)練設(shè)備、教練人員和其他相關(guān)手續(xù)已經(jīng)全部到位，預(yù)計本月底我們的“飛機駕校”就可以正式開業(yè)招生了。

圖2：“飛機駕校”對河北來說還是新生事物　攝影：記者任全軍

揭秘

費用？ 考飛機駕照最少也得花15萬

　　“像汽車駕照培訓(xùn)分A本、B本、C本一樣，我們的飛機駕照培訓(xùn)也分三個等級，分別是私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照和教練員執(zhí)照培訓(xùn)。”李軍民說，與民航客機的專業(yè)駕駛員駕駛大型客機的培訓(xùn)不同，通用航空的駕照培訓(xùn)則主要針對輕型飛機，也就是我們常說的小飛機，更加面向普通大眾。

　　李軍民解釋，拿到私用駕駛員執(zhí)照的人，可以在不盈利的目的下，個人開飛機體驗飛翔藍(lán)天的樂趣，而商用駕駛員執(zhí)照的持有人則可以將駕駛飛機作為一種職業(yè)，考取教練員執(zhí)照的人則可以受聘于相關(guān)訓(xùn)練機構(gòu)對其他人進(jìn)行私人輕型飛機駕駛培訓(xùn)。

　　私人飛機無疑是很多普通人看來高不可攀的一種奢侈品，因此，相較于目前普遍低于3000元的汽車駕照培訓(xùn)費用，學(xué)開輕型飛機首先要邁過費用這個門檻，最少要有15萬元墊底。而考取教練員執(zhí)照的培訓(xùn)費用則更是高達(dá)45萬元。

生源？ 咨詢報名者多為年入10萬白領(lǐng)

　　考飛機駕照，聽上去很美，但高額的費用有多少人能夠承擔(dān)，我省首家“飛機駕校”的市場前景如何，無疑是大家關(guān)心的問題。

　　該公司市場部經(jīng)理周偉介紹，盡管費用高昂，但卻并沒有嚇退那些真正的飛行愛好者。從8月份到現(xiàn)在，公司已經(jīng)接待了近百名咨詢者，還有一些飛行俱樂部的飛行愛好者也專門來提前踩點考察。“目前已經(jīng)有6個人和我們達(dá)成了教練員培訓(xùn)意向，還有2名飛行愛好者明確表示計劃參加私人飛機駕照的培訓(xùn)。”

　　“其實，與多數(shù)人所設(shè)想的學(xué)開飛機是有錢人的游戲不同，目前前來咨詢私人飛機駕照培訓(xùn)的，多數(shù)是一些京津地區(qū)對飛行感興趣、年薪在10萬左右的高級白領(lǐng)。”周偉說，他們中更多是飛行愛好者，想通過來這里學(xué)習(xí)體驗飛上藍(lán)天的樂趣，而并不是奔著買飛機。

市場？ “飛機駕校”在河北前景尚待驗證

　　“飛機駕校”這一在發(fā)達(dá)城市逐漸興起的新鮮事物，初來乍到航空業(yè)并不發(fā)達(dá)的河北市場，是否會“水土不服”？

　　周偉坦言，隨著國家低空開放政策的逐年推進(jìn)，“飛機駕校”的前景肯定是好的。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，目前全國已經(jīng)有16000余人考取了輕型私人飛機駕照。盡管如此，對河北而言，這仍屬陌生事物，市場反應(yīng)究竟如何還有待實踐檢驗。

　　“說實話，我們現(xiàn)在也是摸著石頭過河。”李軍民表示，目前在北京、天津，考飛機駕照正在成為時尚，但由于受場地限制，缺乏比較成規(guī)模的專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)。而河北緊鄰京津，在地理位置上有很大優(yōu)勢，所以河北首家“飛機駕校”目前主要以開拓京津市場為主，以培育河北市場為輔。

問題？ 倆門檻制約小飛機走近尋常百姓

　　有關(guān)航空專家曾表示， 對于輕型飛機飛入尋常百姓家來說，嚴(yán)格的空域管理、高額的購機和養(yǎng)護(hù)費用無疑是兩大門檻。而這兩大門檻同樣困擾著“飛機駕校”的發(fā)展，“畢竟誰考‘飛機駕照’也不是僅僅為了只當(dāng)個‘本本’族”。

　　李軍民介紹，該公司成立后也受理代買飛機業(yè)務(wù)，購買一架澳大利亞產(chǎn)J160-C“佳寶”飛機的價格為100萬，這足以令很多人望而卻步。如加上日常維護(hù)以及每次飛行的報批費用，價格在幾十萬元至百萬元左右。

　　而對于有錢又有閑的人來說，即使買得起飛機，也由于面臨嚴(yán)格的空管而不能隨心所欲飛上藍(lán)天。據(jù)了解，盡管空域管理越來越寬松，目前我們很多的私人飛機擁有者都有著“離地三尺需審批”的困擾，私人飛機如果想飛上天，每次都要向所屬地的空管部門提前申請。

　　“就目前來說，空域條件仍然是小飛機發(fā)展‘卡脖子’的重要因素之一。” 李軍民表示，要想“飛機駕校”在中國真正被大多數(shù)人接受，低空早日解禁無疑是助推器。