通航和民航的對比：

民航：民航的面試體檢比較嚴格，一般來說學生的面試體檢就是很難過去的硬條件，面試體檢之后入學要求其英語成績和高考統(tǒng)招成績，然后才能入學成為委培生。但是入學并不代表著飛行之路就此開始，入學之后民航會有再一次的篩選，就是有強制停飛這一種可能，其實也就是所謂的淘汰率。淘汰率在5%-15%之間。一旦被停飛各航空公司及相關(guān)部門都會有備案，即使達到要求，再花二三十萬也不可能再進航線，所以停飛幾乎意味著航線生涯的結(jié)束。

好多家長想讓孩子在大學畢業(yè)后再去參加飛行員訓練，那么民航在大學畢業(yè)生里確實還有次機會，要求極其嚴格條件如下：全國統(tǒng)招理工科類畢業(yè)生，英語四級以上，年齡不足25歲，這樣才有面試的資格。被稱為“大改駕”，入學之后仍舊是有停飛的危險。

而且在學習階段如果是學習的一種機型，想要開別的機型還要改裝訓練，再次的改裝訓練是需要再收費的。

飛行員的執(zhí)照一年飛的小時數(shù)不夠?qū)坏蹁N。

通航：通航的優(yōu)勢，證書頒發(fā)的是FAAand Cessna Authentication(塞斯納)

FAA：是141部承認的專業(yè)、正規(guī)航校。

塞斯納：是機型與航校的合作，省去了改裝訓練的費用。

注釋：執(zhí)照分為單發(fā)執(zhí)照和多發(fā)執(zhí)照， 高性能訓練是改裝訓練前的進行的訓練，是需要多收費的。而通航的飛行員則不需要進行高性能訓練，因為學員在學習的過程里C90機型就是專門用于高性能訓練。

通航的換照訓練也在學員的費用里，也就是學員在此培訓，換照訓練將有BGA負責，不需要多收費，而且給學生備案做換照。注：換照要求飛飛機的小時數(shù)、多發(fā)、單發(fā)、等

趨勢：民航“大改駕”的模式將會發(fā)生變化，通航的學員，飛行在500小時以上，就也會有機會飛航線。

更多相關(guān)問題可加QQ咨詢：85722187