管制員使用多機(jī)場協(xié)同放行系統(tǒng)為航班放行

民航資源網(wǎng)2012年12月4日消息：多機(jī)場協(xié)同放行系統(tǒng)，作為中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局（簡稱“華北空管局”）2012年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，它承擔(dān)著包括北京首都國際機(jī)場、北京南苑機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場以及石家莊正定國際機(jī)場在內(nèi)的四家機(jī)場的協(xié)同放行工作。該系統(tǒng)是針對(duì)華北地區(qū)機(jī)場相對(duì)集中、飛行流量大、航路航線多、彼此互相影響的特點(diǎn)，根據(jù)掌握的信息，對(duì)申請(qǐng)離港放行的飛機(jī)合理安排起飛時(shí)刻。此系統(tǒng)于2012年6月開始試運(yùn)行，經(jīng)過五個(gè)月的試運(yùn)行后，各方面功能已基本完善，系統(tǒng)趨于穩(wěn)定，基本達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)要求，并于2012年11月1日正式投入運(yùn)行使用。

該系統(tǒng)自立項(xiàng)建設(shè)以來，中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局天津分局（簡稱“天津空管分局”）高度重視，積極主動(dòng)參與其中，努力配合華北空管局完成各項(xiàng)工作。建設(shè)期間，曾派主管同志參加了在南京召開的研討會(huì)，多次派管制員前往北京進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在參與研究設(shè)計(jì)，提供相關(guān)數(shù)據(jù)的同時(shí)，積極為系統(tǒng)的建設(shè)提出合理化建議。

系統(tǒng)試運(yùn)行期間，分局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，為系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和優(yōu)化提出寶貴意見和建議，并要求塔臺(tái)管制員要全力配合華北空管局系統(tǒng)調(diào)試工作。管制運(yùn)行部積極組織對(duì)駐場各航空公司和機(jī)場相關(guān)單位進(jìn)行宣貫，配合區(qū)管流量放行室完善系統(tǒng)的不足，記錄并幫助解決試運(yùn)行期間出現(xiàn)的各種問題。

協(xié)同放行系統(tǒng)有著較為直觀簡易的操作界面，每一個(gè)航班信息，如飛行計(jì)劃、航班狀態(tài)、排隊(duì)情況等動(dòng)態(tài)信息在界面上一目了然，同時(shí)還可以顯示具體的流控信息（如XX機(jī)場落地30km一架），有利于管制員得到確切的流控信息，以便與機(jī)組進(jìn)行有效的溝通聯(lián)系，從而更好地為旅客服務(wù)。該系統(tǒng)的投入使用改變了傳統(tǒng)的放行申請(qǐng)模式，原來每一個(gè)航班的起飛時(shí)刻都需要管制員通過電話與進(jìn)近以及區(qū)調(diào)進(jìn)行申請(qǐng)。有時(shí)申請(qǐng)一個(gè)航班的起飛時(shí)刻需要打兩三個(gè)電話，非常分散管制員的精力，而現(xiàn)在管制員只需一個(gè)簡單操作，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)地分配航班的建議起飛時(shí)刻，大大地減輕了管制員的協(xié)調(diào)量，減少了與地面等待機(jī)組之間的通話量，使管制員的注意力更加集中在保障航班安全上，同時(shí)也縮短了航班的放行間隔，提高了航班正常率。

自11月1日，系統(tǒng)正式運(yùn)行以來，距今已有一個(gè)月時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，天津機(jī)場航班平均正常率提高了3.88%。這一成績的取得，不僅屬于“協(xié)同放行系統(tǒng)”，更屬于那些精益求精、兢兢業(yè)業(yè)的空管人。

我們相信隨著該系統(tǒng)在今后的應(yīng)用磨合中，會(huì)逐漸變得更加完善、更加成熟，真正成為富有“含金量”的科技創(chuàng)新成果。它的成功運(yùn)行將會(huì)使華北的空域運(yùn)用變得更加科學(xué)，飛行間隔更加合理，各機(jī)場航班的放行工作更加順利，在保證飛行安全的同時(shí)更大限度的減少航班延誤，提高航班的正常率，充分體現(xiàn)出延誤最小化，效率最大化的優(yōu)勢，從而實(shí)現(xiàn)我們“進(jìn)入華北天空，安全順暢伴您始終”的堅(jiān)定承諾。

多機(jī)場協(xié)同放行系統(tǒng)界面