多年來，津滬航線因其商務(wù)客流、公務(wù)客流川流不息，已成為天津市場上座率最高的黃金航線之一。今年以來，“連頭等艙都是班班爆滿”的盛況，甚至讓部分航空公司不得不考慮縮減經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量，增設(shè)商務(wù)艙，以滿足不斷增長的高端商務(wù)旅客需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，津滬航線航班客座率高達(dá)83%，遠(yuǎn)高于天津機(jī)場76%的平均客座率。目前，津滬航線每天提供的航班座位數(shù)達(dá)5255個，按照83%的平均客座率計算，該航線每天運(yùn)送的旅客數(shù)量就達(dá)到4600余人。

　　“每逢整點(diǎn)就有一個航班從天津機(jī)場起飛到上海，津滬航線現(xiàn)有的高密度航班布局，已經(jīng)具備了空中快線的市場基礎(chǔ)。而該航線的商務(wù)旅客又對時間、服務(wù)敏感度較高。天津機(jī)場針對這些特點(diǎn)，正在偕各方著力打造‘津滬空中快線’，以更好地滿足旅客需求?！碧旖驒C(jī)場總經(jīng)理閻欣向記者透露。

“空中快線”到底能多快？

　　眾所周知，雖然津滬航線“名義”飛行時間只有1個小時40分鐘，但是加上在機(jī)場的各種隱性等候時間（比如需提前1小時到達(dá)機(jī)場值機(jī)、過安檢、候機(jī)，到達(dá)目的地機(jī)場后等候提取行李等），旅客的實際總耗時通常需要3個小時左右。

　　“打造空中快線，需要整合機(jī)場、航空公司和空管局等相關(guān)方資源，通力協(xié)作，簡化旅客乘機(jī)手續(xù)和安檢過程，縮短旅客在機(jī)場等候時間?！遍愋辣硎?，今后對于津滬快線的旅客來說，從步入機(jī)場候機(jī)大廳，到抵達(dá)登機(jī)口，全程時間不會超過10分鐘。

　　據(jù)透露，“津滬空中快線”開通后，旅客將享用專用的值機(jī)柜臺、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口、行李提取區(qū)域和專用機(jī)位。專用值機(jī)島、專用登機(jī)口都選定在距離安檢通道最近的位置，辦理值機(jī)手續(xù)的截止時間，也由航班起飛前30分鐘，縮減到20分鐘。這也就意味著，如果旅客選擇早上8點(diǎn)鐘的航班由天津飛往上海，那么即使在07:40之前抵達(dá)機(jī)場候機(jī)大廳，也可以保證順利登機(jī)。

　　其實，早在2007年，民航局就選擇京滬航線為試點(diǎn)，邁出了打造國內(nèi)空中快線網(wǎng)絡(luò)的第一步。2007年8月，由民航局牽頭，國航、東航、南航、上航、海航五家航空公司聯(lián)合打造的“京滬空中快線”正式開通。然而，由于空中航路緊張，京滬快線的航班高延誤率也一度廣受詬病。2010年1至7月，京滬航班正常率僅為46.5%，直接影響旅客流量。

　　“津滬空中快線首先要保證航班的正點(diǎn)率?！遍愋辣硎?，津滬快線開通之后，航班正常率力爭達(dá)到80%以上。

業(yè)內(nèi)預(yù)計高鐵影響不超半年

　　從天津到上海，你是愿意用1小時40分鐘的時間，飛越萬米高空，還是愿意乘坐5小時10分鐘的高鐵，進(jìn)行一次“陸地飛行”？隨著京滬高鐵即將開通，這已經(jīng)成為經(jīng)常往來京滬兩地的商務(wù)人士面臨的最現(xiàn)實選擇。

　　按照業(yè)內(nèi)測算，高鐵開通后，沿線至少將有20%的民航旅客轉(zhuǎn)向高鐵。天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣并不掩飾醞釀“津滬空中快線”以應(yīng)對高鐵洶涌來勢的意圖，“在京滬高鐵開通初期，分流航空客源那是必然的，武廣等國內(nèi)高鐵線路的開通，已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。但是，隨著高鐵開通運(yùn)營一段時間之后，被分流的客源仍將回流民航。”閻欣認(rèn)為，京滬高鐵對津滬航線的影響不會超過半年，畢竟，航空飛行的安全性、便捷性，舒適尊貴體驗以及速度優(yōu)勢仍是高鐵無可比擬的。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，對于很多商務(wù)旅客來說，常旅客積分計劃，飛行途中多樣化的服務(wù)以及轉(zhuǎn)機(jī)的便利性、大件行李可以托運(yùn)等，仍將成為他們選擇飛機(jī)的重要因素。