圖：C919飛機(jī)模型。

　　成立僅3年多的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）目前正在國產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目上集中精力“攻堅(jiān)”。然而，隨著其“開創(chuàng)者”張慶偉突然被調(diào)往地方政府任職，此前無論是在高層或是業(yè)界均被“力捧”的中國商飛所受支持的力度是否會發(fā)生變化進(jìn)而影響到大型客機(jī)項(xiàng)目，便受到廣泛猜測。

　　同時“遺留”項(xiàng)目ARJ21支線客機(jī)進(jìn)度的一再延誤或許也將對這款產(chǎn)品的市場前景帶來更多不確定因素，已經(jīng)與加拿大支線飛機(jī)制造商龐巴迪公司（Bombardier Inc.）達(dá)成深度合作協(xié)議的中國商飛將怎樣盤活目前的局面，并預(yù)設(shè)好明晰的戰(zhàn)略，這也將成為這家公司未來在民機(jī)制造業(yè)立足的關(guān)鍵。

金壯龍暫時執(zhí)掌

　　“應(yīng)該在9月內(nèi)，新的董事長人選就會公布，”中國商飛市場營銷部副部長陳綏寧8月31日在第十四屆北京航展新聞發(fā)布會上對本報記者表示，“管理層的變動不會對商飛產(chǎn)生任何影響，所有的工作都在正常推進(jìn)中?！?/P>

　　8月29日，中國商飛召開了由副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記金壯龍主持的黨委擴(kuò)大會議，中組部干部五局局長高選民宣布中央決定張慶偉同志調(diào)河北省任職，不再擔(dān)任中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長兼黨委書記的消息，同時還決定由金壯龍暫時主持中國商飛的全面工作。

　　據(jù)一位接近中國商飛的人士對本報記者透露，金壯龍接替張慶偉執(zhí)掌中國商飛的可能性較大。

　　與張慶偉同為60后的金壯龍畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)有翼導(dǎo)彈設(shè)計專業(yè)，曾先后出任過上海航天局局長、中國航天科技集團(tuán)公司副總經(jīng)理以及國防科工委副主任及黨組成員等職，并在2007年兼任大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組副組長，2008年中國商飛成立后便任現(xiàn)職至今。

　　“目前中國商飛的工作重點(diǎn)肯定是C919大型客機(jī)項(xiàng)目，而金壯龍從立項(xiàng)之初便是主要負(fù)責(zé)人之一，對這個項(xiàng)目的了解程度相當(dāng)深?！辈⑶遥八菜阒袊田w這家新公司從無到有的親歷者和見證者，因此如果接掌董事長一職也算順理成章?！?/P>

　　但變數(shù)依然存在，多位業(yè)內(nèi)人士向本報記者透露的消息表明，現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱“中航工業(yè)”）總經(jīng)理林左鳴也被傳出有可能前往中國商飛擔(dān)任董事長一職，但這個消息并沒有得到中航工業(yè)方面的回應(yīng)。

ARJ21或再次延付

　　“因?yàn)樵跍y試中發(fā)現(xiàn)一些新問題，因此很可能導(dǎo)致ARJ21再次延遲交付，”一位接近中國商飛的人士向本報記者透露。

　　根據(jù)記者此前得到的消息，ARJ21支線噴氣式客機(jī)原定于今年11月底交付給成都航空公司。

　　“我們目前沒有這樣的說法，”陳綏寧8月31日對本報記者表示，“目前為止項(xiàng)目還都按照計劃在推進(jìn)，并沒有延遲的消息要公布。”

　　據(jù)知情人士透露，因?yàn)閮蓚€關(guān)鍵部件沒有通過飛行測試，因此進(jìn)一步的飛行測試計劃無法往下繼續(xù)推進(jìn)是延誤的主因。

　　“測試無法完成將不能取得適航證，這也意味著無法進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營?！鼻笆鋈耸繉Ρ緢笥浾弑硎?。

　　但成都航空方面表示，目前還沒有接到中國商飛方面無法按時交付的消息，接收首架飛機(jī)的準(zhǔn)備工作仍在按期進(jìn)行中。一位成都航空的人士表示，公司為接收飛機(jī)設(shè)置的倒計時牌也沒有發(fā)生任何變化。

　　一位曾參與ARJ21測試的人士對本報記者透露，試驗(yàn)機(jī)在測試過程中非常不穩(wěn)定，存在的問題很多，而關(guān)鍵的靜力試驗(yàn)也出現(xiàn)了一些問題，另外在一些設(shè)計上也存在著不合理之處，這些都在測試過程中陸續(xù)暴露出來，但尚未完全解決。

　　“ARJ21的問題是從項(xiàng)目一開始便埋下的，”前述曾在中航工業(yè)任職的人士向本報記者透露，“從歷史淵源來看，國產(chǎn)大型客機(jī)當(dāng)年存在著干線與支線之爭、東西之爭以及自主與合作之爭，也就是說到底從支線飛機(jī)入手還是從干線飛機(jī)入手做，放在西安還是上海來做以及要不要尋求國際合作?！?/P>

　　ARJ21項(xiàng)目便是在這樣的背景之下立項(xiàng)，支線壓過了干線方案，但東西之爭并未因此平息。

　　“ARJ21的總體設(shè)計是由上海飛機(jī)制造廠和中航西飛聯(lián)合開展的，從工程設(shè)計上來看，這樣的方式通過技術(shù)手段完全可以實(shí)現(xiàn)，并達(dá)到很好的效果。但兩邊并沒有很好地實(shí)現(xiàn)這種合作，因此對整體設(shè)計方案帶來了一定的影響，從而導(dǎo)致后續(xù)一系列問題的出現(xiàn)?！?/P>

國際合作尋出路

　　中國商飛于3月底在上海與龐巴迪悄然簽署了一個框架協(xié)議，宣布雙方將“在商用飛機(jī)方面建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系?！?/P>

　　據(jù)一位了解此次合作的內(nèi)情人士向本報記者透露，雙方合作的內(nèi)容主要在這樣幾個領(lǐng)域，“市場營銷、客戶關(guān)系和客戶支持戰(zhàn)略上相互提供幫助；評估C919與C系列的共同性；CRJ系列支線飛機(jī)與ARJ新機(jī)型方面的合作；聯(lián)合采購及未來其他型號合作的可能?！?/P>

　　根據(jù)龐巴迪公布的計劃，剛剛在3月下旬進(jìn)入系統(tǒng)測試階段的C系列飛機(jī)計劃在2013年投向市場。

　　從產(chǎn)品定位上看來，盡管C919與C系列并不處在同一個座級區(qū)間，但在市場覆蓋上顯然存在一定的沖突。龐巴迪亞太區(qū)副總裁Trung Ngo去年年底在接受本報記者采訪時曾表示，C系列以支線飛機(jī)的運(yùn)營成本以及干線飛機(jī)的載客容量，十分適合中國內(nèi)地這樣的區(qū)域市場，并且已經(jīng)開始向國內(nèi)航空公司大力推銷這款產(chǎn)品。

　　C919的市場定位也正是國內(nèi)短途航線，盡管設(shè)計的載客數(shù)量更多，但與集諸多當(dāng)前民機(jī)制造先進(jìn)技術(shù)的C系列相比，其在運(yùn)營成本以及燃油經(jīng)濟(jì)型等方面想要占據(jù)優(yōu)勢顯然更難。

　　“雙方各具優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將增強(qiáng)我們各自飛機(jī)項(xiàng)目和總體業(yè)務(wù)的競爭力?！睆垜c偉曾這樣評價與龐巴迪的合作。

　　而在一位資深航空業(yè)觀察人士看來，“中國商飛寄望從龐巴迪獲得更多新技術(shù)以及全球銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而龐巴迪則可以得到進(jìn)入中國市場的‘鑰匙’?！?/P>

　　“系統(tǒng)集成非常關(guān)鍵，龐巴迪有這樣的能力，這正是中國商飛需要的。”前述資深航空業(yè)觀察人士對本報記者表示，“特別是C系列與C919如果可以盡快在產(chǎn)品通用性以及全系列構(gòu)型規(guī)劃上實(shí)現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)，那對兩家公司都有好處。

　　自中國商飛啟動C919計劃以來，為其提供零部件配套的中航工業(yè)旗下幾大板塊的諸多公司先后與世界上多家頂級航空制造企業(yè)簽約，建立合資公司或是在技術(shù)上達(dá)成合作，至少在一些關(guān)鍵技術(shù)上并沒有落后太多，然而在系統(tǒng)集成方面經(jīng)驗(yàn)的匱乏仍是困擾中國商飛的一個最大問題。