圖1：目前中國每年的私人公務(wù)機(jī)以25%的速度在增長(zhǎng)，然而購買一架私人公務(wù)機(jī)的過程比想象中要繁瑣很多。

　　典型的飛機(jī)出售除了資金交易，還涉及到很多繁瑣的產(chǎn)權(quán)問題，比如在一國注冊(cè)的飛機(jī)可能是由一家代理商在第二國銷售給第三國的買方，并在另一個(gè)國家得到機(jī)構(gòu)資助，或者飛機(jī)上四個(gè)引擎都附有針對(duì)不同的貸款人設(shè)定的抵押，在這種情況下，找產(chǎn)權(quán)托管公司是最好的辦法，每年全球有99%的私人公務(wù)機(jī)交易是通過它們完成的。

　　中國每年的私人公務(wù)機(jī)以25%的速度在增長(zhǎng)，其中絕大多數(shù)都是二手公務(wù)機(jī)。這似乎不大符合中國富豪的消費(fèi)習(xí)慣，他們很少會(huì)享受別人使用過的東西。但這也不奇怪，畢竟不像買二手包或二手車，全世界的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)都是這樣，就是一個(gè)二手、三手、四手飛機(jī)的流通市場(chǎng)。要知道，每年全球新增的公務(wù)機(jī)只有2500架。

　　購買一架私人公務(wù)機(jī)的過程比想象中要繁瑣很多，尤其是當(dāng)絕大多數(shù)的買賣都不是全新公務(wù)機(jī)，讓購機(jī)顯得更不容易。

　　一個(gè)典型的飛機(jī)出售可能會(huì)涉及多方幾個(gè)不同的國家。例如，在一國注冊(cè)的飛機(jī)可能是由一家代理商在第二國銷售給第三國的買方，并在另一個(gè)國家得到機(jī)構(gòu)資助。而另一個(gè)困難的環(huán)節(jié)是二手公務(wù)機(jī)本身的設(shè)備存在許多產(chǎn)權(quán)瑕疵，最主要的是飛行器所有權(quán)的瑕疵，高達(dá)20%-30%，甚至可能出現(xiàn)飛機(jī)上四個(gè)引擎都附有針對(duì)不同的貸款人設(shè)定的抵押（因?yàn)橐嬖趹T常保養(yǎng)中被替換，而被替換的引擎可能會(huì)存在不同貸款人設(shè)定的擔(dān)保權(quán)）。

　　由于這種種不便，滋生了飛機(jī)托管業(yè)務(wù)，目前，每年全球有99%的私人公務(wù)機(jī)交易是通過產(chǎn)權(quán)（權(quán)屬）托管公司完成的，它們的業(yè)務(wù)其實(shí)有點(diǎn)像支付寶。購機(jī)這樣的大宗買賣，個(gè)人或者公司購買飛機(jī)最穩(wěn)妥的方式還是通過這樣的公司。如果是買家和賣家面對(duì)面談的話，那么買家付的定金可能會(huì)出現(xiàn)問題，例如飛機(jī)沒有達(dá)到期望值而要求退機(jī)，這時(shí)定金就會(huì)比較懸。而通過這種的方式，就有一個(gè)類似于淘寶支付寶的機(jī)制，錢總是在第三方，如果出現(xiàn)了任何糾紛，我們就將買方和賣方送到法庭，通過法庭陪審團(tuán)的方式去解決爭(zhēng)議，而錢是有擔(dān)保的。當(dāng)然，這只是它們的一部分功能。重要的是，它們能解決不同國籍交易的便利，而且還會(huì)解決產(chǎn)權(quán)瑕疵等問題，這才是最讓購機(jī)者頭疼的。