2010年，國務院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，從有利于通用航空事業(yè)、有利于航空制造業(yè)和有利于構(gòu)建綜合運輸體系出發(fā)做出戰(zhàn)略部署。在政策“破冰”四年后，日前在四川綿陽舉行的中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，多位專家和業(yè)內(nèi)人士表示，我國穩(wěn)步推進的低空空域管理改革有望迎來一系列重大利好政策，發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)是大勢所趨，將為我國帶來社會經(jīng)濟多方面效益。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

中國工程院院士劉大響：第一是國民經(jīng)濟得到發(fā)展，這是一個高端制造業(yè)，不是煉鋼、挖礦，產(chǎn)值非常大。我剛才講了，一克發(fā)動機相當于一克黃金的價值，整個飛機相當于白銀的價值，就是高端的。而過去中國工廠就是世界工廠，這段過程應該有，但時間不宜太長，時間太長會導致，國外把淘汰的產(chǎn)品都往中國運，利用中國的低勞動成本和資源，消耗中國的資源，把礦石都挖光了，把污染留給中國，錢老外賺走了，這個帳算不來，所以我們發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)。國際產(chǎn)業(yè)的分工，如果我們滿足于中國僅僅是制造工廠，那是不行的，所以中央提出來要變中國制造為中國創(chuàng)造，將來我們創(chuàng)造的單位價值是很高的，這樣來發(fā)展國民經(jīng)濟。

通用航空日趨成為人們現(xiàn)代化工作、生活必需的交通工具，有著巨大的市場潛力，將成為21世紀我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點。不少業(yè)內(nèi)人士認為，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)迎來“黃金時代”。

數(shù)據(jù)顯示，2010年底以來，我國通用航空企業(yè)數(shù)量年均增長約25%，航空器數(shù)量年均增長約20%，截至2014年9月，全國通用航空企業(yè)共226家，籌建單位201家，在冊通航飛機、直升機總量1786架，全行業(yè)從業(yè)人員已達1.1萬人。

四川宇翔通用航空有限公司副總經(jīng)理何家沛：四川廣漢有個民航飛行學院，每年培養(yǎng)飛行員的能力只有1000多人，2014年今年，報名的有3000人，需求超過一倍，沒有辦法只能送到國外去培訓，既然送到國外培訓，我們不如自己辦一下通用航空的培訓學校，我們自己來培訓私照、商照的飛行員，而且現(xiàn)在還沒有到井噴的時候，再過5至10年，這個需求會更大，還更不得了。

部分專家預測，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，極有可能成為繼汽車、高鐵后第三個國民經(jīng)濟增長領軍行業(yè)。