在國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）日前于新加坡舉辦的第67屆年會暨世界航空運輸業(yè)峰會上，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示，2011年全球航空業(yè)盈利預期為40億美元，相比3月份86億美元的預測，縮水幾近54%；與2010年180億美元的凈利潤相比，則猛跌78%。2011年收入預計將達5980億美元，但利潤率僅為0.7%。

高油價、高稅收雙重重壓

　　國際航協(xié)認為，燃油成本上升是航空運輸業(yè)盈利降低的主要成因。目前，平均油價預計為每桶（布倫特原油）110美元，比先前預計的每桶96美元增加了15%。石油價格每上漲1美元，航空公司就要增加16億美元的成本費用。據(jù)估算，由于50%的行業(yè)燃油需求已在2010年的價格水平進行套保，因此行業(yè)的凈燃油成本將上漲100億美元，達到1760億美元。目前燃油費用約占航空公司運營成本的30%，而2001年，燃油成本僅為13%。“全球航空業(yè)在過去10年間效益大幅提升。2001年時，油價須低于每桶25美元方可盈利。而今天，油價每桶高達110美元，我們仍可實現(xiàn)微利?！北任髂醽喣嶂赋觥１M管在國際航協(xié)看來，今年全球貿易和企業(yè)盈利狀況的持續(xù)好轉將推動航空運輸業(yè)需求的持續(xù)增長，對高油價的沖擊起到一定的緩沖作用，但由于燃油成本高企，客運和貨運的增幅預期均有所下調，下半年航空客運需求預計將同比上年增長4.4%，比3月份預測的5.6%下降了1.2%，同樣，貨運需求增幅預期也從此前的6.1%調降至5.5%。

　　航空運輸業(yè)面對的挑戰(zhàn)并不僅僅來自于高油價，還來自于不少國家對其征收的高額稅收，例如英國45億美元的航空旅客稅、德國13億美元的離境稅計劃、奧地利1.19億美元的離境稅計劃等。對此，比西尼亞尼呼吁各國政府重視航空運輸業(yè)促進全球貿易發(fā)展、刺激各經濟體發(fā)展的“經濟催化劑”作用，而不應殺雞取卵。“對于一個40年來歷史凈回報率只有0.1%的行業(yè)來說，保持持續(xù)盈利能力將是一項最大的挑戰(zhàn)?！北任髂醽喣嵴f，僅僅削減成本不會增加航空業(yè)長期利潤，全球航空運輸業(yè)應團結一致、加強領導力、不斷變革創(chuàng)新，共同確立新的價值觀，避免讓價格成為操縱競爭的唯一因素。此外，政府也應減少對航空業(yè)的行政干預，減少其在退市機制上的壁壘，允許航空公司像其他行業(yè)一樣進行重組。

中國、印度市場增長強勁

　　根據(jù)國際航協(xié)的測算，亞太地區(qū)航空公司今年將盈利21億美元，榮登全球榜首，其次是北美、歐洲，其盈利預期分別為12億美元、5億美元，中東地區(qū)和拉美均為1億美元。

　　目前，亞太地區(qū)航空公司的貨運市場規(guī)模龐大，已經占全球航空貨運量40%的份額，到2014年旅客人數(shù)將有望達到3.6億人次。雖然亞太地區(qū)將拔得頭籌，但21億美元的數(shù)字仍大大低于其在2010年所獲得的100億美元的盈利水平。首先是因為該地區(qū)低廉的勞動力成本和相對較低的套期保值水平使得燃油成本在總成本中所占比例仍然較大。其次，日本大地震和海嘯災害預計將繼續(xù)使該地區(qū)年內的經濟前景黯淡。不過，這一不利態(tài)勢將被中國和印度兩國的強勁增長所消減，亞太地區(qū)也成為全球唯一的預計需求增長（6.4%）將超過運力增長（5.9%）的地區(qū)。

　　比西尼亞尼認為，亞洲國家對航空業(yè)的政策支持將使這一市場持續(xù)保持增長?！霸谶^去5年里，中國新建了45座機場，2020年之前還計劃投建52座。印度也在努力把德里建成區(qū)域航空樞紐。而且東盟市場也有望在2015年形成單一的航空運輸市場?！?/P>

　　此外，全球投資者也看好亞洲航空公司，在市值排名前五位的航空公司中，有三家來自亞洲，中國國航已成為目前市值最大的航空公司。