距離印尼鴿記航空公司的一架新舟60飛機失事已經(jīng)過去了16天，期間，新舟60飛機的生產(chǎn)廠商西安飛機國際航空制造股份有限公司（000768.SZ，簡稱“西飛國際”）一直未給出官方說法，這讓公司的投資者忐忑不安。其股價在兩個多星期的時間里下跌了7.4%，遠高于大盤。

　　如今，雖然有權(quán)威媒體報道飛機失事原因或與飛行員違規(guī)操作有關，西飛國際的股價更像是  “錯殺”。但是，上市公司在16天里保持“沉默”，投資者面臨的損失又該如何交代？

遲來的公告

　　2011年5月7日，印尼鴿記航空公司一架新舟60支線飛機，在執(zhí)行飛行任務準備降落時墜毀。這是新舟60飛機首次經(jīng)歷重大空難事故。

　　由于新舟60飛機的生產(chǎn)商是A股上市公司西飛國際，資本市場關注的焦點馬上落在了這家軍工股身上。有業(yè)內(nèi)人士認為，新舟60飛機主要銷往發(fā)展中國家，來自發(fā)達國家的訂單并不多。如果事故原因無法盡快公布，可能在短期內(nèi)影響飛機的銷售；不過，也有專家認為，一次事故并不能對某一機型的形象造成致命打擊，該型號飛機的失事對西飛國際來說利空只是短暫的。

　　然而，無論外界如何評論，西飛國際的官方一直保持著沉默。從5月8日~23日的16天里，西飛國際一直沒有發(fā)布任何公告對該事件予以說明。

　　有意思的是，公司在5月21日公告了秘魯CDS支線快運航空公司購買4架新舟60飛機一事，由于該公告屬于“自愿性信息披露”，此舉更像是挽回新舟60飛機形象的一次救贖。

　　然而，由于16天里公司關閉著交流的大門，持有西飛國際的投資者顯得忐忑不安。5月9日，西飛國際的股價大跌3.5%，隨后股價持續(xù)走低，量能持續(xù)萎縮，至今跌幅超過7%。

　　24日，西飛國際終于發(fā)布了飛機失事公告。由于飛機失事的原因還在調(diào)查中，公告更多的是在對遇難者表示哀悼，真正包含的信息價值只有“已銷售的新舟60飛機仍在正常運營”、“已簽訂合同的用戶也沒有出現(xiàn)終止變更”等兩條。

股價遭遇“錯殺”？

　　雖然西飛國際的公告依舊沒有給新舟60飛機的失事給以  “定性”，但有利于西飛國際的聲音已經(jīng)出現(xiàn)。

　　據(jù)新華社23日消息，印尼交通部空運總署總監(jiān)哈里·巴克蒂當天對新聞界說，印尼有關部門與中國專家仍在調(diào)查鴿記航空公司中國產(chǎn)新舟60飛機空難發(fā)生的原因。初步分析認為，駕駛員在飛機降落時未按規(guī)定保持相應飛行高度或是導致空難發(fā)生的原因。基于此，鴿記航空公司現(xiàn)有的8架新舟60飛機均可繼續(xù)執(zhí)行飛行任務，并且可以繼續(xù)購買該型號飛機。

　　顯然，上述說法若最終得到調(diào)查證實，新舟60飛機失事投在西飛國際身上的陰影就會散去。對此，有股民甚至在股吧中“要求”西飛國際漲停。

　　然而，從西飛國際的估值看，一季度虧損的西飛國際目前只能將希望寄托在重組后。方正證券分析師李儉儉預計，資產(chǎn)注入后，西飛國際2011年每股收益可達到0.21元。不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者也發(fā)現(xiàn)，這一業(yè)績對應當前股價市盈率仍高達48倍。在航空股中，優(yōu)勢并不明顯。相反，西飛國際的總市值已經(jīng)高達近250億元，在軍工股中名列前茅。

　　值得注意的是，在新舟60飛機失事后，沒有一家券商發(fā)布西飛國際的研究報告或點評報告。有分析人士指出，出現(xiàn)這種情況只有兩種可能，要么該事件對公司的影響甚微；要么就是西飛國際已經(jīng)較少受到機構(gòu)的關注。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，去年以來，共有23家次的券商發(fā)布西飛國際的研報，其中今年以來出研報的有6家。在這些研報中，16家券商對該股予以了“中性”評級。