昨天（5日）的大霧加零星小雪，讓前夜就已飽受大霧“騷擾”的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）再度遭遇大面積航班延誤。截至昨日17時(shí)許，首都機(jī)場(chǎng)延誤滯留一小時(shí)以上航班80架次，進(jìn)出港航班共計(jì)取消236架次，南苑機(jī)場(chǎng)也有20個(gè)航班因大霧天氣取消。華北空管局表示，昨天首都機(jī)場(chǎng)迎來(lái)罕見的大規(guī)模進(jìn)港航班，8時(shí)30分到9時(shí)30分，單小時(shí)落地航班高達(dá)85架次，是平日的兩倍多，全天起降航班多達(dá)1700架次，因此也被稱為“史無(wú)前例的大降落”。按網(wǎng)友的描述就是——漫天的飛機(jī)，多到雷達(dá)都看不清楚。

現(xiàn)場(chǎng)：趕時(shí)間旅客改坐動(dòng)車

　　“今天能走最好今天走，飛機(jī)走不了，我們坐動(dòng)車?！弊蛱熘形缭谌?hào)航站樓，五六名旅客著急地對(duì)負(fù)責(zé)他們行程的一位女士說(shuō)。看到航班的取消信息，這位女士也很無(wú)奈，只得通過手機(jī)與電話那端的同事溝通：“你快看看，今天京滬高鐵的票還能買上嗎？北京走不了，當(dāng)然得去上海了，從上海再飛?！贝箪F導(dǎo)致航班大面積延誤，動(dòng)車似乎成為趕時(shí)間旅客的“救命稻草”。旅客孫先生看到航班延誤，二話沒說(shuō)，直接電話“遙控”朋友趕緊買北京到南京的動(dòng)車票，孫先生說(shuō)：“去南京的動(dòng)車組在西站，距離機(jī)場(chǎng)挺遠(yuǎn)，但我覺得今天坐飛機(jī)沒希望了，還是坐火車靠譜點(diǎn)?！?/P>

　　首都機(jī)場(chǎng)的進(jìn)港航班也受到大霧嚴(yán)重影響，T3航班到達(dá)區(qū)內(nèi)站滿了接站的市民。趙先生昨天中午一臉疲憊地走出機(jī)場(chǎng)，如果沒有大霧，他前天夜里就能回到家里了，他說(shuō)：“到了杭州機(jī)場(chǎng)聽說(shuō)航班取消了，我只得在杭州又住一晚上，真夠折騰的?！?/P>

　　此外，因?yàn)槟显窓C(jī)場(chǎng)達(dá)不到飛機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn)，中聯(lián)航取消飛往鄂爾多斯、呼和浩特、包頭等20架次航班。

微博：網(wǎng)友稱“史無(wú)前例大降落”

　　昨天一條貌似來(lái)自于機(jī)場(chǎng)空中管制員的微博受到網(wǎng)友熱捧，網(wǎng)友“向北的樹”說(shuō)：“史無(wú)前例的大流量，九點(diǎn)開始北京天空就高潮了，漫天的飛機(jī)，多到雷達(dá)都看不清楚，每個(gè)飛機(jī)進(jìn)來(lái)基本都要指揮轉(zhuǎn)圈，km轉(zhuǎn)，接著cd轉(zhuǎn)，接著jr轉(zhuǎn)，到了五邊接著轉(zhuǎn)圈，每個(gè)等待點(diǎn)都是四架以上飛機(jī)，單小時(shí)塔臺(tái)統(tǒng)計(jì)超過80架次落地。為了大家能早點(diǎn)回家，我們盡自己最大的努力。”

　　這條微博隨后被大量轉(zhuǎn)發(fā)，評(píng)論者有航班的機(jī)組人員、機(jī)場(chǎng)工作人員，還有普通旅客。一位網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論說(shuō)：“真的不容易?。〈蠹叶嗬斫庀鹿苤茊T們吧！特別是首都機(jī)場(chǎng)的?！币晃伙w行員評(píng)論稱：“今天atc（空管）確實(shí)挺牛的，600米，4個(gè)排隊(duì)走，真是史無(wú)前例，還不停地說(shuō)‘下900，千萬(wàn)別下超了，你下面就是600的’、‘請(qǐng)嚴(yán)格保持190表速到8海里?！玫?，我們一定配合你們，感動(dòng)……”

　　記者注意到，“向北的樹”在其職業(yè)欄填的是“空中交通管制員”，其發(fā)表的微博也多以“今天烏魯木齊依然天氣不好，國(guó)航1298，南方6901，海航7346……延誤很久扎堆回的北京”這樣的工作信息為主。

釋疑：密集降落緣于補(bǔ)飛航班太多

　　華北空管局總工程師顏曉東介紹，昨日8時(shí)30分到9時(shí)30分，首都機(jī)場(chǎng)迎來(lái)進(jìn)港航班高峰，單小時(shí)落地航班達(dá)到85架次，“平日一條跑道如果只用于降落的話大約為35架次，因此昨日的85架次的確非常罕見?！睋?jù)記者了解，此前只在2008年奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，首都機(jī)場(chǎng)曾達(dá)到過單小時(shí)90架次，當(dāng)時(shí)是出港航班。

　　顏曉東說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)是一個(gè)“早出晚歸”型的機(jī)場(chǎng)，正常情況下，八九點(diǎn)鐘時(shí)有八九成航班都是出港航班。之所以昨日早晨就出現(xiàn)進(jìn)港高峰，是因?yàn)槭芮叭沾箪F影響，外地機(jī)場(chǎng)取消的航班昨日清晨陸續(xù)抵京，從而導(dǎo)致進(jìn)港航班增加。

　　而目前的延誤主要是由于補(bǔ)班造成的，“今天天氣可以滿足首都機(jī)場(chǎng)的正常起降，但是由于4日大霧，首都機(jī)場(chǎng)取消航班236架次，這些航班在今天全部補(bǔ)班，所以造成航班的積壓?！鳖仌詵|表示，昨天首都機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港航班預(yù)計(jì)達(dá)到1700架次左右，比平日增加200至300架次。

　　針對(duì)部分旅客對(duì)空中管制的不理解，顏曉東表示：“首都機(jī)場(chǎng)航班起降已經(jīng)飽和，正常情況下，航班正常率在70%左右，因此一旦有積壓航班，難免出現(xiàn)延誤，所以空中管制并非要‘管’住航班，而是通過‘管’對(duì)航班的起降進(jìn)行有效疏導(dǎo)。”

　　名詞解釋·km cd jr

　　華北空管局總工程師顏曉東解釋說(shuō)，km、cd、jr都是指空中導(dǎo)航等待點(diǎn)，飛機(jī)在這里盤旋等待空管指令。他同時(shí)解釋說(shuō)，每架航班之間的高層差為300米，因此如果一架航班飛行在900米高空，另一架航班在600米高空，假設(shè)位于900米高空的飛機(jī)下降50米，那么它和下面那架飛機(jī)的高度差就只有250米，所以管制員就需要做出這樣的安全提醒?！?00米，4個(gè)排隊(duì)走”是指在600米高空有4架飛機(jī)排隊(duì)等待下降指令，“190表速到8海里”則是管制員為飛機(jī)下達(dá)速度指令，確保飛機(jī)之間的間隔。