作為亞洲航空公司（AirAsia）控股的子公司，經(jīng)營長航線業(yè)務(wù)的亞洲航空長途公司（AirAsia X Sdn. Bhd.，簡稱“亞航X”）在成立4年之后，開始謀劃進(jìn)行IPO。

　　“亞航X正在選擇投行的過程中，預(yù)計(jì)今年年底或明年年初就可以進(jìn)行上市?！眮喓絏首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼（Azran Osman-Rani）告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。

廉價(jià)航空的秘訣

　　亞洲航空是世界知名的低成本航空公司，它擁有16%股份的亞航X公司成立于2007年1月，是首家真正意義上的低成本長途航空公司。

　　數(shù)據(jù)顯示，亞航X的票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司可以便宜30%-80%。它是如何做到這一點(diǎn)的？

　　“對于傳統(tǒng)航空公司而言，它們擁有不同的客人，并且有頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種艙位，是在用一種模式、一架飛機(jī)來服務(wù)不同的客人?！卑⑵澨m解釋說，亞航X卻專注于經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)，并且在航班上提供的座位數(shù)比傳統(tǒng)公司多30%。

　　此外，傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)使用率約為12小時/天，但亞航X傾向于選擇更合適的航班時刻，盡量減少飛機(jī)的轉(zhuǎn)場時間。對于亞航X來說，飛機(jī)利用率可以達(dá)到16-17小時/天。

　　這些決定性的因素，讓亞航X走上了低成本航空的道路。在單位成本的核算中，亞航X為每客座公里2.9美分，而傳統(tǒng)航空公司則平均高達(dá)8美分。

　　“我們成功的秘訣，首先是有效控制成本，其次是進(jìn)行良好的品牌和市場營銷，最后則是擁有完善的網(wǎng)絡(luò)和航點(diǎn)?！卑⑵澨m表示。

借力IPO擴(kuò)充機(jī)隊(duì)

　　與漢莎航空、新加坡航空等老牌公司不同，亞航X并不會為旅客提供奢華的機(jī)上服務(wù)。顧客在登機(jī)前可以自由選擇是否需要餐食，并為此額外支出一筆費(fèi)用。

　　這也是低成本航空的通用做法——除了機(jī)票收入外，它們還會依靠非航收入來掙錢。阿茲蘭告訴記者，對于亞航X而言，非航收入的比例占到總收入的20%，它包括行李托運(yùn)、機(jī)上銷售等眾多項(xiàng)目。

　　目前，亞航X擁有11架飛機(jī)，并且已經(jīng)向法國空中客車公司（Airbus S.A.S.）下了訂單，購買10架空中客車A350和17架空中客車A330。

　　面對高額的飛機(jī)成本，亞航X決定通過上市來募集更多的資金，用以擴(kuò)充自己的機(jī)隊(duì)規(guī)模?！澳壳拔覀冞€在選擇投行的過程中，之后才會決定在哪里上市?！卑⑵澨m告訴記者，作為一家馬來西亞的航空公司，在馬來西亞上市當(dāng)然會是首選，但是也不排除香港、倫敦和紐約。

　　“坦率的說，由于中東局勢的不穩(wěn)定，和日本大地震的發(fā)生，目前資本市場還處于恐慌狀態(tài)，或許并不是一個好的IPO時間點(diǎn)。但是依據(jù)時間表，我們會在今年年底或者明年年初上市?！?阿茲蘭如此表示，

中國或成為第一市場

　　盡管成立不久，但亞航X的業(yè)績卻表現(xiàn)出色。2008年亞航X收入為2億3千萬馬幣，2009年的收入即翻了3倍，達(dá)到7億2千萬馬幣。2010年亞航X更是突破了新高，達(dá)到13億馬幣。阿茲蘭告訴記者，他預(yù)計(jì)2011年亞航X的收入高達(dá)20億馬幣。

　　在它的業(yè)績表中，中國市場占據(jù)了重要位置。目前，中國是亞航X的第二大市場，占據(jù)25%的市場份額，僅次于30%的澳大利亞。

　　亞航X在中國擁有三個航點(diǎn)：天津、杭州以及成都。2011年2月14日，亞航X開通了天津——巴黎航線，并且計(jì)劃年內(nèi)開通悉尼航線。

　　“我們沒有打算在中國增加新的航點(diǎn)，不過會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增大航班的頻次?！卑⑵澨m告訴記者。隨著中國空域管制的逐步開發(fā)，阿茲蘭預(yù)測在未來兩年后，中國會取代澳大利亞成為亞航X的第一大市場。