據(jù)2021年4月6日消息：對于東航在今天推出的“前程萬里”產(chǎn)品，就其本身的特點以及其所折射出來的東航創(chuàng)新實踐，羅蘭貝格全球合伙人、亞洲區(qū)交運旅游物流行業(yè)總負責人于占福有這樣一些初步的觀察和思考。

　　東航在2020年疫情期間引領中國航司之先河于6.18推出隨心飛產(chǎn)品，隨后引發(fā)全行業(yè)大規(guī)模效仿和跟進，打造了一款現(xiàn)象級產(chǎn)品以及民航產(chǎn)品創(chuàng)新試點的現(xiàn)象級事件。今天，在疫后中國國內(nèi)民航確定的復蘇進程中，東航又以全新維度的創(chuàng)新，推出了“前程萬里”產(chǎn)品，同樣引人矚目。其官方微信服務號正式公布此產(chǎn)品后，閱讀量迅速達到10萬+，也從一個側(cè)面顯示了此事今天在民航業(yè)和乘客群體內(nèi)迅速引發(fā)的高度關(guān)注。

　　從產(chǎn)品本身而言：

　　1.“前程萬里”較之“隨心飛”設計更加精密和可控，是東航產(chǎn)品設計能力的一個重要飛躍：去年的隨心飛產(chǎn)品在鎖定價格后，乘客可以兌換的次數(shù)理論上只受周末數(shù)目的限制。但該變量的變動區(qū)間非常大，受乘客個人意愿和多種外圍不確定因素的影響，最終乘客的成功兌換次數(shù)是一個未知數(shù)，產(chǎn)品設計之初無從預測和有把握的進行估算。最終是乘客收益多（兌換次數(shù)多）還是航司收益多（兌換次數(shù)少），具有非常大的不確定性。從航司角度看，其實隨心飛產(chǎn)品的實際收益效果有較大的未知敞口。通俗地講，勤奮的乘客能在該產(chǎn)品上擼了航司的羊毛；而飛得不勤的乘客則是向航司貢獻了羊毛。在產(chǎn)品設計和推出的時點看，航司其實對于最終總收益的表現(xiàn)沒有特別確切的預判抓手。某種程度上，其帶來的話題效應、品牌效應以及對航空產(chǎn)品創(chuàng)新能力的試水以及壓力測試是更為重要的軟性收益。而今年的“前程萬里”產(chǎn)品，東航通過鎖定10000公里這個確切的飛行總里程數(shù)，以及通過提前兌換天數(shù)作為一個顯著差異化的產(chǎn)品定價維度，從兩個角度配合，更為緊湊地界定了整個產(chǎn)品的財務收益邊界框架和對售票平滑性的貢獻。這較去年“寬敞口”的產(chǎn)品設計能力而言，肉眼可見地實現(xiàn)了一次顯著的提升。依據(jù)購票提前量的不同而設定不同的產(chǎn)品價格，是非常經(jīng)典的“動態(tài)票價管理”的經(jīng)驗折射。這樣的設計，理論上使得東航有可能將過去全網(wǎng)范圍內(nèi)大量的動態(tài)售票數(shù)據(jù)所蘊含的大數(shù)據(jù)規(guī)律進行主動的提取和應用，既能實現(xiàn)艙位的階段性的明確，也能配合以大數(shù)據(jù)推演出來的合理的價格（收益）水平。這就意味著“前程萬里”是一個效果更為可預測和可控的產(chǎn)品。從“寬敞口”到“精益性”，這是東航在一年之內(nèi)實現(xiàn)的一個重要飛躍。

　　2.“五檔產(chǎn)品”本身體現(xiàn)出來的時間價值，為民航及很多行業(yè)經(jīng)濟規(guī)律的科普，以及細致規(guī)劃的消費行為的引導，創(chuàng)造了絕佳范本：D30/D14/D07/D03/D00五檔產(chǎn)品，因為兌換提前量的不同而最終對應著差別鮮明的票價，這是民航等很多經(jīng)濟領域里“時間價值”的一個生動呈現(xiàn)。提前量越多，對航司未來的客座率的保障越有貢獻，使得航司在臨近起飛前的逐漸縮短的窗口期內(nèi)，針對剩余座位的短期定價策略（主要是向高票價方向）約為精確和可靠，能幫助航司在總收益結(jié)果上獲得最佳效果?；诖?，航司對于提前兌換落子的乘客，就回饋以更大的折扣。這種以實際財務優(yōu)惠換得銷售曲線的可預見性的做法，甚至能引導航空乘客對于未來出行盡早地進行規(guī)劃，習慣一旦形成，對乘客本人的財務成本的節(jié)約，以及對航司提前鎖定收入和艙位水平，能實現(xiàn)雙贏的效果。東航在此次產(chǎn)品的推介頁面最開端的“形成需求牽引供給，供給創(chuàng)造需求/有效降低事業(yè)單位和個人出行成本”的表述，背后就是這樣的一個具有普適性的行業(yè)規(guī)律。

　　3.還有一個小的細節(jié)，“本產(chǎn)品已申請專利”的一個小字，體現(xiàn)了東航知識產(chǎn)權(quán)意識和軟實力打造與維護的一個突出進步。盡管專利的具體界定細節(jié)沒有完全公布，但考慮到“規(guī)則產(chǎn)品”的“專利”屬性，以及利索的申請流程，這是今年東航帶給中國民航業(yè)的另外一個亮點和對知識產(chǎn)權(quán)價值認知上的一個突破。對于越來越走向國際化的中國民航業(yè)，越來越需要與國際規(guī)則對接，能充分了解和運用國際規(guī)則對中國民航業(yè)意義重大。因此這一行不是產(chǎn)品內(nèi)容本身的小字，其意義甚至遠超越于產(chǎn)品本身。

　　需要提醒的是，在豐富多樣的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品面前，消費者也應更加注重需求分析、尊重市場規(guī)律和契約精神，理性選擇和消費。

　　而今天該新產(chǎn)品的推出，也折射出了東航與時俱進，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新的很多深層次棱面。本人純粹作為一個咨詢顧問的觀察和推測，有以下一些猜想性的思考：

　　1.東航內(nèi)部可能已經(jīng)實現(xiàn)了基于全網(wǎng)大數(shù)據(jù)挖掘來進行更為堅實的創(chuàng)新產(chǎn)品設計的支撐能力，或者在用今年的創(chuàng)新產(chǎn)品對這種能力進行繼續(xù)的培育和壓力測試。不管是哪種狀態(tài)，東航的意識和技術(shù)水平已經(jīng)顯著走在了中國民航業(yè)前列。從購票大數(shù)據(jù)挖掘出航空乘客消費洞見并基于此進行更精確的航空產(chǎn)品設計，這是整個民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個非常重要和實際的場景。東航已經(jīng)扎扎實實地走在路上，甚至已經(jīng)開始進入了快跑狀態(tài)。

　　2.東航內(nèi)部的信息部門、產(chǎn)品設計、營銷以及運營和售后服務鏈條，有較大可能已經(jīng)實現(xiàn)了一種靈活和柔性的高效聯(lián)動機制。航空業(yè)所需的經(jīng)典部門設置可能在各個航司大同小異，但是在當下的民航業(yè)劇變之下，內(nèi)部部門之間在短時間內(nèi)緊密高效聯(lián)動，挖掘洞見，設計產(chǎn)品，以過往數(shù)據(jù)進行壓力測試和模擬，直接在推出時就具有較高的可控性，并在宣傳和營銷維度做到高聲量投放，并解決好產(chǎn)品的實際投放可售后服務保障。這是全新時代結(jié)結(jié)實實的航司實力比拼方法。不追求高大上，就要產(chǎn)品貼心，銷售強勁，保障有力，信譽可期。各種產(chǎn)品的名稱和設計只是表象，真正能把產(chǎn)品運行起來的是后臺的這種機制。2020年跟隨東航隨心飛產(chǎn)品的航司很多，但真正在后臺能力建設上下了功夫得了效果的應該很少。而今年，東航經(jīng)過連續(xù)兩年的測試和實際演練，可能在實際的競爭力上和對手拉開更為明顯的差別。

　　顯而易見，中國民航運輸業(yè)，已經(jīng)在后疫情時代進入了一個沒有先例的創(chuàng)新和進化時代。東航連續(xù)兩年的引領性創(chuàng)新實踐，亮點諸多，也折射諸多。今年的產(chǎn)品可能依然有不少在后續(xù)具體運營中反映出來可以進一步完善的細節(jié)，但從去年的初步試水，到今年更為明顯的有數(shù)據(jù)支撐和推演支撐的創(chuàng)新產(chǎn)品的出爐，以及高調(diào)投放市場并做好交付的信心，反映出今日之東航，已經(jīng)隱隱在DNA層面開始實現(xiàn)深層次進化。2021Q2開端，可能就是中國民航業(yè)一個全新競技階段的嶄新起點。

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