自中國第一條高鐵——武廣高鐵開通以來，有關(guān)高鐵沖擊民航的討論不絕于耳。基本上，每開通一線高鐵，沿線的短途航班便會因旅客流失而被迫停運。

日前，在全國民航工作會上，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長李軍披露，今年1－11月，高鐵對民航運輸總周轉(zhuǎn)量影響達(dá)0.3個百分點，下滑航線達(dá)15%。

業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將覆蓋中國民航58%的市場。

民航局的研究則指出，在500公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊達(dá)到50%以上，500公里－800公里高鐵對民航的沖擊達(dá)到30%以上，1000公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊大約是20%。

不過，高鐵對民航的沖擊似乎未能攔阻各地興修機場的熱情。在同一個會議上，李家祥表示，中國機場建設(shè)迎來了蓬勃發(fā)展期。今年開工建設(shè)的機場有14座，明年擬開工建設(shè)12座；支線機場建設(shè)將大提速。

數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，中國頒證運輸機場達(dá)180個，其中當(dāng)年新增機場5個，均為西部支線機場。“十二五”規(guī)劃里，未來支線機場建設(shè)將集中于中西部地區(qū)。

由以上數(shù)據(jù)可知，一方面，高鐵對民航正形成嚴(yán)重的沖擊，客流量下降顯著，另一方面，機場建設(shè)卻馬不停蹄，尤其是那些受沖擊較為嚴(yán)重的支線機場。這種“客流量減少，機場建設(shè)加速”的狀況，似乎構(gòu)成了一個悖論，讓人對中國的機場建設(shè)規(guī)劃心生疑慮——現(xiàn)在大興土木，大肆修建機場，到時候卻沒有人坐飛機。這會給地方政府帶來沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，并形成資源浪費。當(dāng)然，地方政府熱衷于修建機場，激勵比較復(fù)雜，機場所帶來的外溢性，能夠提升本地土地的價值，是其中重要的考量。

不過，這樣的思路依然被困在了“土地經(jīng)濟”中，與新型城鎮(zhèn)化的目標(biāo)背道而馳。中國的新型城鎮(zhèn)化更講求質(zhì)量的提升，花大力氣修機場，但卻因高鐵的發(fā)展而罕有使用，這恐怕并不是質(zhì)量的提升。