伴隨著人們購物方式的轉變，網絡購物越來越普遍。在速度已成為網絡時代關鍵詞的今天，有心理學家如此描述網購人群的心理狀態(tài)：人們總是希望能夠馬上就拿到網購的商品。而航空運輸因為其快捷的特點，也使其在快件業(yè)務的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。2010年，順豐速運組建成立順豐貨運航空公司，開始與EMS的中國郵政航空公司（China Postal Airlines，簡稱“中郵航”）同臺競爭?？爝f業(yè)開始了航空運輸?shù)慕侵?，而這場角逐的根本又是什么？為此，記者專程走訪了中國郵政航空公司。

順應市場的需要

　　2011年春節(jié)前夕，不少習慣了網絡購物的人遭遇了快遞停業(yè)的尷尬，絕大多數(shù)快遞公司停止了跨省際的業(yè)務，只有EMS仍堅持著接受客人送來的快件，不少媒體如此陳述這樣的狀況：春節(jié)前夕，能夠確保收件的快遞公司只有EMS。國企性質讓EMS顯得不僅實力不凡，更多了些“厚道”的感覺，而究其根本，航空運輸對于EMS的整體運營意義不凡。

　　“省際間的快件傳送，特別是距離較遠的地區(qū)，如果不是航空運輸，其他的運輸方式很難保證這樣的時限?！敝?SPAN id=TheWorldHiLightStyleID style=BACKGROUND: #ffff00; COLOR: #000000>郵航總經理李玉峰對記者說。的確，對于大多數(shù)想要第一時間拿到網購商品的客戶來說，中郵航支持的EMS的確具有很大吸引力。

　　作為物流企業(yè)，集散中心的建設尤為重要。2010年8月17日，中國郵政航空公司正式啟用南京祿口機場郵政專有自主機坪。中郵航成為國內第一家自主管理機坪的航空公司，不可否認，這也是其戰(zhàn)略棋盤中至關重要的一步。

　　特別值得一提的是，國企其與生俱來的政治責任也在中郵航的運營中體現(xiàn)無疑。2010年中國郵政航空獲得中國臺灣、中國香港指定承運人資質。2010年12月21日，中國郵政航空正式開通福州——臺北的往返航線，兩岸郵件的傳遞時間較此前提前了一天。

安全是一切的基礎

　　對比順豐貨運航空的剛剛成立，中郵航已經平安地走過了14個年頭。李玉峰不無自豪地對記者說：“這么多年的安全運行，靠的是扎扎實實抓安全。我們對于安全的重視不亞于任何一家航空公司。”

　　李玉峰曾在一次報告中提出：“任何事情與安全生產和航空安全發(fā)生沖突，都要以安全為重，這一認識任何時候不動搖。”中郵航清楚地認識到，航空是高風險、高投入、高技術的行業(yè)，涉及面廣、專業(yè)性強，雖然管理上千頭萬緒，但安全卻是所有工作的基石。

　　從3架Y8起家發(fā)展到15架波音737，雖然相比大的航空公司來說，中郵航的飛機數(shù)量并不算多，但由于其運營的特殊性，使中郵航在安全管理中面對的問題比普通航空公司更多。

　　與普通航空公司相比，中郵航的飛機機齡較老，且“全夜航”模式下飛行員易疲勞，夜間備降機場少，遇惡劣天氣復雜情況增加，處理特情風險比白天大。針對這些情況，郵航加強對飛行人員的培訓和復訓工作，2010年完成本場飛行訓練8次，共計47人，1180個起落。模擬機訓練233人次，完成新學員訓練40人，杜絕了飛行事故征候。中郵航還就大側風條件下著陸、預防重著陸、人工復飛、氣象雷達使用以及非精密進近飛行等問題開展了深入的技術研討活動?！拔覀円箫w行員每做一個動作，每做一個決斷都要考慮安全?！崩钣穹逭f。

　　2010年，中郵航累計安全飛行21925小時，12240架次，正常率為81.6%，郵貨運輸總量102576噸。

道路曲折前景光明

　　2010年火暴的快遞市場，在為中郵航帶來更多業(yè)務的同時，也為中郵航帶來了競爭對手——順豐。

　　“有利潤的地方就有競爭，這很正常，對于普通消費者來說應該是件好事?！崩钣穹鍖Υ偁幷邞B(tài)度豁達。雖然起步較晚，但順豐的發(fā)展速度非?？?，不斷提高自主航空網絡的運量。對于順豐，李玉峰認為各自的優(yōu)勢不同，順豐的經營模式更為靈活，但規(guī)模在短期之內仍無法與中郵航相比。

　　除去競爭對手，中郵航也和所有國內的航空公司一樣，面臨著空域緊張帶來的各種問題。有業(yè)內人士分析，快遞企業(yè)空中運輸要實現(xiàn)快速發(fā)展，必須要解決空中和地面結合的問題。而民航業(yè)客班優(yōu)先的慣例，也給中郵航的運營帶來不少的限制。

　　“比如說南京祿口機場，它是以飛客班為主設計和規(guī)劃的。現(xiàn)在的郵航是單頻次運行，將來我們飛雙頻次和多頻次，要解決的問題會更多。所以，地面流程的設計和改變，一定要配合航線時刻，而不能讓航線時刻適應地面流程。”李玉峰對于現(xiàn)實的情況有著清醒的認識。

　　而對于中郵航后續(xù)的發(fā)展，李玉峰充滿了信心：“如果EMS能夠保持每年20%以上的增長，那么在‘十二五’末期，郵航的機隊規(guī)模將達到36架。通航點也將由現(xiàn)在的18個增加到38個。”未來的藍圖似乎已經展開……