昨天（22日）從中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）上海基地貨運(yùn)部等機(jī)構(gòu)獲悉，上海至芝加哥、洛杉磯貨運(yùn)航線的空運(yùn)量增長，以芝加哥方向?yàn)槔?月1日-3月14日的雙周貨量、單班平均貨量、平均業(yè)載率等指標(biāo)，均創(chuàng)歷史新高。

觸角延伸至南美

　　南航表示，芝加哥航線需求量并未完全恢復(fù)，但是國際貿(mào)易環(huán)境回暖，3月1日-14日，上海至芝加哥貨運(yùn)航線累計(jì)實(shí)現(xiàn)收入2856.8萬元，貨量1248噸、平均單班貨量104噸、平均業(yè)載利用率98.5%。因此，作為貨物空運(yùn)重要業(yè)績指標(biāo)的雙周貨量、單班平均貨量、平均業(yè)載率，創(chuàng)下了該航線開航以來新高。

　　據(jù)悉，自2010年下半年開始，上海始發(fā)芝加哥貨機(jī)航線市場急劇轉(zhuǎn)淡，并經(jīng)歷了長達(dá)半年多的寒冬期，直至今年2月末才有復(fù)蘇的跡象。南航在市場轉(zhuǎn)換期間的策略是，加強(qiáng)市場調(diào)研，迅速調(diào)整貨運(yùn)銷售方案。南航發(fā)現(xiàn)，從美國向南美中轉(zhuǎn)基本沒有卡車運(yùn)輸途徑，就與簽訂合作協(xié)議的外航開展艙位互換、空空中轉(zhuǎn)聯(lián)程合作，然后大力收攬南美市場貨源，延伸了上海至美國貨機(jī)航線的覆蓋范圍，自去年12月29日在上海至洛杉磯貨機(jī)航線正式承運(yùn)墨西哥方向貨物以來，每月上海洛杉磯貨機(jī)航線承運(yùn)南美貨物達(dá)31噸，迄今已承運(yùn)貨量近百噸，豐富了洛杉磯航線的貨源，降低了航班空艙風(fēng)險(xiǎn)。在今年美國市場仍然看淡的形勢(shì)下，南美市場的開發(fā)對(duì)洛杉磯航線貨量的穩(wěn)定性具有重要意義。

　　3月17日，南航洛杉磯航班收攬了一票7噸超重貨，目的港為墨西哥城。一方面，該票貨物為重量體積比為500:1的超重貨物，可提升航班整體載重量。另一方面，該票貨物的二程，即洛杉磯至墨西哥城的航段上，通過向承運(yùn)航空公司——墨西哥貨運(yùn)航空申請(qǐng)大件優(yōu)惠，運(yùn)價(jià)由原先雙方協(xié)議運(yùn)價(jià)下調(diào)1.35元/1000克，最終獲得了較大收益。南航認(rèn)為，美國與南美之間具有很多高品質(zhì)的貨源，中國航空公司應(yīng)該努力挖掘，肥水不流外田，提升中美航線的贏利能力。

往洛杉磯每班可載103噸

　　上海的中國貨運(yùn)航空公司（簡稱“中貨航”）也在美國航線發(fā)力。據(jù)該公司3月21日-3月27日的一周航班計(jì)劃（含3月27日航班換季計(jì)劃），浦東——洛杉磯——浦東保持3班的運(yùn)力。該公司去年下半年就調(diào)集波音777貨機(jī)投放美國航線，更好體現(xiàn)這條航線良好的經(jīng)濟(jì)性和遠(yuǎn)航能力。這種貨機(jī)是世界上最新最大的遠(yuǎn)程雙引擎貨機(jī)，最大載重達(dá)103噸，最大業(yè)載航程為9045公里。以前主要投入浦東——哥本哈根——巴黎——浦東、浦東——盧森堡——浦東、浦東——臺(tái)北——浦東航線，穿插執(zhí)行浦東——首爾——浦東、浦東——大阪——浦東航線，都是上海往歐洲、日韓方向，如果美國航線沒有足夠貨源，就將發(fā)生虧損。

　　據(jù)中貨航消息，國內(nèi)各家貨運(yùn)航空公司在國際上沒有投入競爭，該公司就積極推進(jìn)與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、南航合作，以艙位互換等形式增加相互之間的產(chǎn)品種類和網(wǎng)絡(luò)覆蓋點(diǎn)。各公司大多加強(qiáng)艙位管理，開展淡旺季聯(lián)動(dòng)反饋、淡旺線聯(lián)動(dòng)反饋、客戶積點(diǎn)制等營銷措施；完成快運(yùn)產(chǎn)品體系建設(shè)，形成貨機(jī)與客機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸，借助客機(jī)腹艙帶貨實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的時(shí)效性。