據(jù)臺(tái)灣TVBS電視臺(tái)報(bào)道，中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“華航”）空中客車A330-300型班機(jī)，在2個(gè)多月內(nèi)，發(fā)生3起引擎“空中熄火”事件，飛機(jī)靠單顆引擎緊急返航，延誤最多有4小時(shí)。有匿名員工上網(wǎng)爆料，公司沒有徹底解決，根本是拿乘客的生命來(lái)賭，飛行員上飛機(jī)前的心情，就像去波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)一樣，現(xiàn)在民航部門已經(jīng)要求，該型飛機(jī)，暫停飛行越洋長(zhǎng)程航線。

　　報(bào)道說，2011年1月24日要飛往東京的華航班機(jī)，乘客形容在空中聽到“砰”一聲，結(jié)果緊急返航，原來(lái)飛機(jī)燈號(hào)顯示引擎過熱，類似情況已經(jīng)是從2010年底以來(lái)的第3次，那次延誤4小時(shí)，其他2次分別是2010年11月4日跟12月25日，分別延誤1跟3小時(shí)。

　　就有民眾上網(wǎng)爆料，形容一連串引擎空中熄火，讓飛行員上飛機(jī)前的心情，就好像跟去波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)沒兩樣，痛批航空公司根本是在賭，拿乘客的生命來(lái)賭。

　　臺(tái)灣“民航局”表示知情，也已經(jīng)介入處理。臺(tái)“民航局長(zhǎng)”尹承蓬表示：“華航A330班機(jī)一共有17架，長(zhǎng)程的部分有6架，對(duì)于長(zhǎng)程的部分，是暫時(shí)要停止的?！?/P>

　　這次出問題的是在引擎渦輪內(nèi)部的葉片，由于葉片斷裂，導(dǎo)致引擎掛點(diǎn)，才會(huì)空中熄火，華航說，過去引擎廠商已經(jīng)對(duì)此發(fā)出技術(shù)通告，強(qiáng)調(diào)只要飛行超過18000小時(shí)就得鍍層防止葉片斷裂，但問題是這次出問題的3架，通通沒超過18000個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)悉，這種引擎有41顆，已有約30顆完成鍍層更新，先按臺(tái)“民航局”規(guī)定，采取老少配搭著飛。華航處長(zhǎng)劉國(guó)芊說：“這種的同型引擎，在其他航空公司也有發(fā)生。”

　　此外，臺(tái)媒指出，要是確認(rèn)引擎發(fā)生問題在原廠，不排除跟廠商求償，引擎攸關(guān)飛行安全大件事，勿讓旅客在不知情下，冒著生命危險(xiǎn)搭飛機(jī)。

　　中華航空股份有限公司聲明：華航A330-300發(fā)動(dòng)機(jī)異常處理情形

　　近期發(fā)生三起空中引擎關(guān)車異常事件，均因GE 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪第一級(jí)葉片基座腐蝕斷裂導(dǎo)致。本公司除按原廠標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序應(yīng)變外，并立即向臺(tái)灣“民航局”呈報(bào)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)奇異公司(GE) 亦即刻派人員來(lái)臺(tái)處理。

　　華航在第一次事件后即與GE 就根因探究及改善措施，擬定風(fēng)險(xiǎn)控管計(jì)劃，透過極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采取安全再保證的做法，并依原制造廠商的技術(shù)通告Service Bulletin，全面提前更換經(jīng)過鍍層處理的葉片。

　　目前華航擁有該型CF6-80E1A4發(fā)動(dòng)機(jī)，并非全數(shù)遭受到高壓渦輪段葉片根部腐蝕斷裂問題的影響，但為確保安全，要求GE協(xié)助華航將該型發(fā)動(dòng)機(jī)全面更換為根部加裝防腐涂層之新式葉片?，F(xiàn)每架A330均配置檢修安全無(wú)虞的發(fā)動(dòng)機(jī)。華航執(zhí)行快速換裝鍍層葉片計(jì)劃及數(shù)量已超前其它業(yè)者，機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃已有效控管，確保安全。