在競(jìng)爭(zhēng)較為充分的民航市場(chǎng)，航班供不應(yīng)求的情況下，航空公司通常會(huì)選擇漲價(jià)。但在3月11日地震發(fā)生以來的中日航線上，中國(guó)的航空公司，尤其是國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有航空公司卻陷入兩難境地：漲價(jià)面臨著民眾的指責(zé)和政府的壓力，但降價(jià)則意味著原本賺錢的航線變?yōu)樘潛p，作為上市公司和國(guó)有企業(yè)的航空公司要犧牲自己的經(jīng)濟(jì)利益。

　　日本福島第一核電站核泄漏事故發(fā)生后，大量滯留日本的旅客急于乘坐飛機(jī)回國(guó)，導(dǎo)致市場(chǎng)需求短時(shí)間內(nèi)激增，日本回中國(guó)的航班“一票難求”，票價(jià)水平也比平常時(shí)期的價(jià)格大幅提高。據(jù)報(bào)道，北京至日本航線單程平日價(jià)格基本為4000-5000元人民幣，近期票價(jià)漲幅高達(dá)三倍以上。

　　最近幾天，國(guó)內(nèi)各大航空公司都在通過增加航班、改用大型飛機(jī)等方式努力增加中日航線上的運(yùn)力。如果單純考慮成本收益，由于需要臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)和人員，這些航班的運(yùn)行成本高于平常時(shí)期，但在客流方面，去程客流稀少，回程航班爆滿，為了收回成本，理論上航空公司需要提高回程的票價(jià)。

　　過去幾天，日本直飛中國(guó)的單程航班票價(jià)曾一度超過一萬元人民幣，盡管航空公司對(duì)外表示沒有臨時(shí)漲價(jià)，但依然給部分公眾留下“趁火打劫”的印象。造成這種印象的主要原因，一是人們習(xí)慣于用航空公司平時(shí)促銷所用的數(shù)量有限的特價(jià)機(jī)票價(jià)格，與非常時(shí)期放出的全價(jià)機(jī)票相比，但實(shí)際上二者不具可比性。二是部分乘客購買到的是商務(wù)艙和頭等艙的機(jī)票，這部分機(jī)票的價(jià)格明顯高于經(jīng)濟(jì)艙。

　　事實(shí)上，即便航空公司采用全價(jià)機(jī)票，只要沒有超過事先對(duì)外公布的票價(jià)，就沒有違規(guī)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制和組合條件不同于國(guó)內(nèi)票價(jià)，一般由中、外方航空公司根據(jù)政府間航空運(yùn)輸協(xié)定協(xié)商確定，并向民航主管部門申報(bào)。航空公司制訂國(guó)際票價(jià)時(shí)通?？紤]包括經(jīng)營(yíng)成本、合理利潤(rùn)及其他有關(guān)因素，確定后提前對(duì)外公布。

　　此外，由于受到政府雙邊協(xié)議限制，對(duì)于三天以內(nèi)自日本地區(qū)起飛的航班客票，日本境內(nèi)外購票價(jià)格水平存在一定差異，因此旅客從日本境內(nèi)購買的回國(guó)機(jī)票，與中國(guó)國(guó)內(nèi)購票的價(jià)格可能不同。這也是回國(guó)客票看上去價(jià)格高漲的重要原因。

　　對(duì)中國(guó)的航空公司而言，中日航線是為數(shù)不多的盈利航線，目前的中日航班也是正常的商業(yè)航班，因此航空公司沒有理由完全放棄自己的商業(yè)利益，即便在公布票價(jià)的范圍內(nèi)適度提高票價(jià)，也無可厚非。

　　不過，由于摻雜了很多非經(jīng)濟(jì)因素，此時(shí)的中日航線，已經(jīng)不完全是商業(yè)航線。此時(shí)的航空公司，也已不是單純追求利益最大化的機(jī)構(gòu)。這段時(shí)間中日航線上的經(jīng)濟(jì)賬，很可能是一筆糊涂賬。

　　事實(shí)上，中國(guó)的航空公司并不糊涂。它們知道，此時(shí)的形象和聲譽(yù)重于利益，短期的犧牲是值得的，也是可承受的。

　　國(guó)內(nèi)航空公司表示，最近幾天并沒有提高中日航線上的票價(jià)，相反推出了一些優(yōu)惠機(jī)票，幫助旅客盡早成行。這樣看來，在自身的商業(yè)利益和非常時(shí)期的旅客需求之間，將后者放在了更重要的位置上。當(dāng)然，這樣做的后果是自身效益受損，如果再考慮到未來一段時(shí)間日本旅游市場(chǎng)很可能較為低迷，航空公司以往盈利的中日航線可能要賠本經(jīng)營(yíng)，它們將面臨比地震時(shí)期更大、歷時(shí)更長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)壓力。