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民航新聞

中國(guó)之聲專家:航班為趕準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)致?tīng)?zhēng)搶航路?

航空教育網(wǎng) 2011-08-25民航新聞
  編者按:媒體應(yīng)該公正客觀,盡管是引用所謂專家的發(fā)言,作為有巨大影響力的媒體更應(yīng)該注意自己的公正客觀性。我們摘發(fā)此新聞,是想請(qǐng)各位了解一些實(shí)際情況,不要再用“民航因?yàn)橐獪?zhǔn)點(diǎn)會(huì)放棄延誤”觀點(diǎn)

  編者按:媒體應(yīng)該公正客觀,盡管是引用所謂專家的發(fā)言,作為有巨大影響力的媒體更應(yīng)該注意自己的公正客觀性。我們摘發(fā)此新聞,是想請(qǐng)各位了解一些實(shí)際情況,不要再用“民航因?yàn)橐獪?zhǔn)點(diǎn)會(huì)放棄延誤”觀點(diǎn)誤導(dǎo)公眾。

  8月13日HO1112的實(shí)際情況是:

  計(jì)劃起飛:11:10,實(shí)際起飛:13:07。
  計(jì)劃到達(dá):13:00,預(yù)計(jì)到達(dá):14:49,實(shí)際到達(dá):15:33。

  中廣網(wǎng)北京8月25日消息 據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,此前兩天,疑是民航空管局內(nèi)部人士在微博報(bào)料稱,8月13日,在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)上空,一架上海吉祥航空有限公司(Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.,簡(jiǎn)稱“吉祥航空”)航班,在已知后面一架卡塔爾航空公司(Qatar Airways)波音B-777燃油即將耗盡、飛機(jī)隨時(shí)會(huì)墜毀情況下,竟然不避讓,并慌稱自己也油量不足,險(xiǎn)些釀成后面卡塔爾B-777機(jī)毀人亡的重大責(zé)任事故。這一消息近日在各大媒體紛紛報(bào)道轉(zhuǎn)載。

  按照?qǐng)?bào)道內(nèi)容,當(dāng)班管制員啟動(dòng)卡塔爾航空公司航班優(yōu)先落地程序,要求吉祥航空公司HO1112航班避讓,但該航班機(jī)組表示拒絕執(zhí)行指令。最終,管制員只好重新調(diào)整航班降落順序,指揮航班安全著陸。事件調(diào)查還在進(jìn)行之中,中國(guó)之聲就此事采訪觀察員葉海林。

  主持人:據(jù)說(shuō),這架卡塔爾航空公司機(jī)長(zhǎng)發(fā)出了“MAYDAY”請(qǐng)求緊急降落,這是飛機(jī)要求先行降落的慣例信號(hào)嗎?

  葉海林:這不是可遵守可不遵守的慣例,是最基本的法則。發(fā)出這種呼號(hào)必需負(fù)責(zé)任,發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)的飛機(jī)絕對(duì)享有優(yōu)先避讓權(quán)、優(yōu)先使用權(quán),民用航空器和船舶都是如此。在海上,如果一艘船發(fā)出“MAYDAY”信號(hào),這意味著其他船只要盡可能的救助義務(wù),應(yīng)該向海事組織報(bào)告,并在保證自身安全的情況下,組織救援。軍艦有責(zé)任救援。航空器的這一義務(wù)跟船舶顯然不同,航空器必須服從機(jī)場(chǎng)管理,對(duì)遇險(xiǎn)飛機(jī)采取優(yōu)先進(jìn)場(chǎng)、優(yōu)先降落的基本處置。我個(gè)人認(rèn)為,在這個(gè)問(wèn)題上,吉祥航空公司必須反思對(duì)國(guó)際民航通則的基本理解。

  主持人:雖然調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái),但吉祥航空公司方面有一定解釋,比如說(shuō)自己油量也不足,或?yàn)榱擞锌赡懿辉斐勺约汉桨嘌诱`,這些可以是有效理由嗎?

  葉海林:吉祥航空公司這樣做是為了保證飛機(jī)正常進(jìn)場(chǎng),也就是保證飛機(jī)不延誤。最近一段時(shí)間,人們?cè)谟懻撝袊?guó)航班延誤問(wèn)題。但無(wú)論如何,在緊急遇險(xiǎn)的情況下,其他航班是否延誤不應(yīng)該是考慮的因素。吉祥航空公司嚴(yán)重違反了航空安全管理?xiàng)l例,這不可辯駁,也不可推托。往嚴(yán)重了說(shuō),吉祥公司是不是還擁有適航證恐怕是個(gè)問(wèn)題。不能夠保證機(jī)場(chǎng)有效秩序,不服從塔臺(tái)管理,就意味著它不能保證自己的航空安全和其他航空公司的飛機(jī)安全,使得人們有理由懷疑,它作為民航公司所應(yīng)有的資質(zhì)是否應(yīng)該繼續(xù)享有。

  主持人:這一次事件中,機(jī)長(zhǎng)的個(gè)人因素會(huì)是解釋的主要理由嗎?

  葉海林:機(jī)長(zhǎng)個(gè)人的成份就是航空公司的成份,航空公司有教育、培訓(xùn)機(jī)長(zhǎng)的義務(wù),機(jī)長(zhǎng)在空中的任何動(dòng)作都決定著飛機(jī)上百名乘客的生死,也是航空公司資質(zhì)和信譽(yù)的最直接體現(xiàn)。吉祥航空公司不能說(shuō)這只是機(jī)長(zhǎng)個(gè)人行為,在民用航空器的飛行安全問(wèn)題上沒(méi)有個(gè)人行為。

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