歷時(shí)近兩年，全美最大的航空公司合并整合進(jìn)入尾聲。

　　1月11日晚，接受記者面訪時(shí)，美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.）大中華和韓國董事總經(jīng)理戴亞斯透露：“中國業(yè)務(wù)的整合隨全球整合展開，主要包括管理團(tuán)隊(duì)、常旅客計(jì)劃、機(jī)場產(chǎn)品、新標(biāo)識等業(yè)務(wù)整合。2012年，整合主要針對服務(wù)系統(tǒng)，包括統(tǒng)一辦理登機(jī)流程、銷售配套整合、優(yōu)化機(jī)場登機(jī)服務(wù)等。在員工隊(duì)伍上，合并基本做到了不裁員。”

　　2010年5月，美國聯(lián)合航空公司與美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）宣布合并，合并后的公司命名為“美國聯(lián)合航空公司”，其控股公司是美國聯(lián)合美國大陸控股有限公司，成為目前美國最大的航空公司。

　　戴亞斯表示：”美聯(lián)航的主要航線是美國西海岸，美國大陸航空公司的航線則是美國東海岸。兩家公司合并后，整合了全美9個(gè)航空樞紐。在跨太平洋、跨大西洋、美國及加拿大、拉美等多個(gè)航空市場實(shí)現(xiàn)了第一。以前美國大陸航空缺少大型寬體飛機(jī)，原美國聯(lián)合航空擁有的波音777飛機(jī)將和美國大陸航空的波音767飛機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大了機(jī)隊(duì)規(guī)模?！?/P>

　　伴隨著兩大航合并，在中國的航線網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步拓展。

　　11日晚，美國聯(lián)合航空公司中國區(qū)首席代表郭興昌向記者透露：“2012年春節(jié)，公司將在中國將開通15個(gè)往返航班，其中包括北京、上海、杭州、沈陽、大連等”。2011年，美國聯(lián)合航空在華開辟了22個(gè)往返航線，其中包括，上海往返洛杉磯、沖繩往返關(guān)島、上海往返洛杉磯等航線。

　　截止2011年9月，美國聯(lián)合航空公司共運(yùn)營著708架波音飛機(jī)。2012年，計(jì)劃將引進(jìn)24架新飛機(jī)投入運(yùn)營，其中包括5架波音787、19架波音737-900ER，還訂購了50架波音787和25架空客350。兩家公司網(wǎng)絡(luò)遍布芝加哥、克里夫蘭、丹佛、關(guān)島、休斯頓、洛杉磯、紐約、舊金山、東京及華盛頓，每日航班總數(shù)為5717班、網(wǎng)絡(luò)遍布全球376個(gè)機(jī)場。兩家公司目前擁有超過8萬名雇員。

　　戴亞斯表示，“兩家公司合并后，2011年產(chǎn)生了25%的經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)，價(jià)值大約為10億到12億美元。我們本預(yù)計(jì)2011年運(yùn)力增長比例為2%，由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不好，導(dǎo)致2011年綜合運(yùn)力同比下降，但是稅前利潤率增長3.8%。目前公司流動性較好，流動資金占收入的22.9%。”

　　美國聯(lián)合航空2011年第三季財(cái)務(wù)業(yè)績顯示，公司總收入為102億美元，同比增長8.7%。其中，客運(yùn)收入為90億美元，同比增長9.2%。

　　受制于歐、美經(jīng)濟(jì)低迷，美國航空業(yè)幾乎陷入低谷，導(dǎo)致重組頻發(fā)。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)虧額為83億美元，其中北美航空公司將虧損11億美元。2011年第三季度，全球61家航空公司凈利潤總額50億美元，其中北美航空公司凈利潤8.98億美元，同比2010年凈利潤下降超過50%。

　　2010年，美國航空公司（American Airlines, Inc.）宣布破產(chǎn)保護(hù)，破產(chǎn)原因是內(nèi)部成本過高。2011年初，美國航空公司股價(jià)約為9美元，11月29日申請破產(chǎn)時(shí)，股價(jià)已跌破2美元。2008年，美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）以26億美元價(jià)格，收購了美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）成為新達(dá)美航空。經(jīng)過數(shù)次合并，未來美國航空業(yè)將形成以新美聯(lián)航、新達(dá)美航等大型樞紐航空巨頭與美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）等低成本航空公司并存格局。

　　戴亞斯表示：“航空業(yè)雖然外表光鮮，但是投資巨大，不容易賺錢，包括巴菲特在80年代參與投資航空股都未成功。所以我們很珍惜現(xiàn)在公司合并后的‘老大’地位，盡力做好運(yùn)營和業(yè)績。受美國經(jīng)濟(jì)不景氣影響，公司的國內(nèi)業(yè)務(wù)相對薄弱，國際航線相對繁榮。其中中國市場的業(yè)績增長較快?！?/P>

　　美國聯(lián)合航空及美國大陸航空同為星空聯(lián)盟（Star Alliance）成員，該聯(lián)盟每日航班總數(shù)超過21，200班，網(wǎng)絡(luò)位于全球185個(gè)國家的1185個(gè)機(jī)場。作為核心成員，美國聯(lián)合航空是中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）加入星空聯(lián)盟的介紹人。目前中國六大航空公司中，除了海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）尚未加入任何聯(lián)盟外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）、廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）均為天合聯(lián)盟（SkyTeam）成員。通過上述成員，天合聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)了在上海、廣州等國內(nèi)樞紐的網(wǎng)絡(luò)布局。

　　對此，戴亞斯表示：“上航原為星空聯(lián)盟成員，因?yàn)闁|航收購上航，改為加入天合聯(lián)盟。在中國市場，失去上航，對于我們是個(gè)遺憾。但是我們和國航有著緊密代碼共享合作。至于海航未來加入哪家航空聯(lián)盟，要看它自己的選擇?！?/P>