俄羅斯的兩家航空公司烏拉爾航空（U6）和庫班航空（GW）宣布，它們將停止在定期航班中使用蘇聯(lián)時期的飛機。

　　10月17日，總部位于葉卡特琳堡的U6表示，已經將一架Tu-154M從機隊中退役，該飛機最后一次飛行是10月16日從雅姆堡（西西伯利亞）飛往葉卡特琳堡。該航空公司1993年成立時，擁有11架Tu-154B；1994年又購置了4架Tu-154M。截至本月，U6共運營有3架獲準飛往歐洲的Tu-154M。

　　首席執(zhí)行官Sergey Skuratov表示，公司計劃出售3架Tu-154M。2006年11月，U6接收了首架空中客車A320的交付，從而正式啟動其機隊更新計劃。目前，該航空公司運營有13架A320和5架A321。U6計劃于2012年再購置4架A321。

　　10月18日，總部位于克拉斯諾達爾的GW表示，公司的8架Yakovlev Yak-42今后將僅用于包機業(yè)務，并在即將執(zhí)行的冬季時刻表中用作后備飛機。9月7日在雅羅斯拉夫爾發(fā)生“雅克服務”航空公司Yak-42墜機事故之后，俄羅斯的媒體報道和一些專家紛紛將矛頭指向蘇聯(lián)時期制造的舊款飛機的安全性。

　　俄羅斯飛行安全基金會主席Evgeniy Shaposhnikov不同意這種結論。他指出，過去20年間，俄羅斯已損失50架飛機。他說，盡管其中有44架是蘇聯(lián)時期設計的飛機，但只有16%的事故是因技術缺陷造成的。

　　U6和GW退役蘇聯(lián)時期的飛機主要是因為它們的燃油效率不高。而且，GW正在與低成本航空公司Sky Express合并，同時還要對其航線網絡進行優(yōu)化，并在冬季時刻表中取消幾個目的港。合并后的航空公司擁有3架A319和5架波音737。

　　俄羅斯市場對蘇聯(lián)時期飛機的更新?lián)Q代始于2005-2006年。