如今，“高端經(jīng)濟(jì)艙”的概念幾乎家喻戶曉，并且成為經(jīng)常坐飛機(jī)的商務(wù)人士的首選。在2010年6月之前，很難想像普通乘客會(huì)坐在頭等艙內(nèi)享受著高端服務(wù)。

　　“我們宣傳的很到位！”中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）大連分公司黨委工作部一工作人員笑言，“同時(shí)，我們確實(shí)也下了大力氣做促銷和宣傳，讓更多的人能體驗(yàn)到高端服務(wù)！”

“打折”的頭等艙

　　根據(jù)《民航局、國家發(fā)展改革委關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問題的通知》（以下簡稱“通知”）規(guī)定，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，包括頭等艙、公務(wù)艙在內(nèi)的機(jī)票價(jià)格，都可根據(jù)市場情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　在《通知》出臺(tái)后，各大航空公司紛紛出臺(tái)措施，對高端艙的銷售進(jìn)行了研究。2010年10月之后，隨著旺季客流高峰的逐漸遠(yuǎn)去，各大航空公司紛紛在國內(nèi)航線的高端艙的打折促銷，希望借此吸引更多人乘坐本公司的航班。

　　“這個(gè)規(guī)定的出臺(tái)，將讓更多的人體驗(yàn)到民航的高端服務(wù)！”南航大連分公司黨委工作部的工作人員說，“這也使得差異化服務(wù)的理念，在國內(nèi)更加完善！”

　　在《通知》出臺(tái)之前，各公司國內(nèi)航線的頭等艙和公務(wù)艙票價(jià)一直是都是固定不變的“鐵板一塊”；頭等艙票價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的150%，公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的130%。

　　“根據(jù)民航局的這個(gè)通知規(guī)定，頭等艙、公務(wù)艙的定價(jià)將完全依照市場調(diào)節(jié)，很可能在一定時(shí)候會(huì)像經(jīng)濟(jì)艙的打折機(jī)票一樣，大大增加普通乘客的購買力！”南航大連分公司市場銷售部門的負(fù)責(zé)人這樣認(rèn)為，“價(jià)格由市場決定，購票權(quán)完全回到了乘客自己的手中！”

“擦邊球”回歸主流

　　民航局下發(fā)《通知》之前，各大航空公司已經(jīng)以各種變通的方式促銷自己的高端服務(wù)。這種“擦邊球”在淡季的時(shí)候，幾乎成為乘客購買的主流。

　　南航大連分公司銷售部門提供的數(shù)字顯示，2011年的1月至5月，公司的高端經(jīng)濟(jì)艙W艙的銷售額超過2億元，這也在一個(gè)側(cè)面表現(xiàn)出乘客對高端經(jīng)濟(jì)艙的認(rèn)可度?！昂苊黠@，用經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的價(jià)格享受高端服務(wù)，對客人來說也是物有所值，更何況在淡季的時(shí)候，乘客也可以買到相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)5折的高端經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票！”

　　2010年年初，南航高調(diào)宣布將斥資億元改造300架飛機(jī)，到同年7月份，南航總計(jì)有7000個(gè)高端經(jīng)濟(jì)艙座位投入市場。當(dāng)時(shí)有關(guān)部門的測算顯示，只要每一個(gè)航班中有一個(gè)原本購買打折經(jīng)濟(jì)艙票的旅客選擇升級(jí)到全價(jià)的高端經(jīng)濟(jì)艙，一年后，南航就可以把改裝高端經(jīng)濟(jì)艙的近億元成本收回。

　　對各大航空公司來說，爭奪高端艙的客源無疑是利潤的有力增長點(diǎn)。南航的大動(dòng)作之后，東航、海航、深航等國內(nèi)航空公司紛紛跟進(jìn)，推出不同名目的超值頭等艙促銷政策，使得乘客以經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)享受頭等艙的服務(wù)。

　　“商務(wù)客流的市場份額，對各公司來說已經(jīng)基本確定了，如果抓住數(shù)量更大的普通客流，對以后的市場份額增長會(huì)更有主動(dòng)權(quán)！”東航有關(guān)人員表示。

　　“規(guī)則出臺(tái)了，現(xiàn)在就是各大公司比拼服務(wù)了！”南航大連分公司有關(guān)人員表示，“頭等艙和公務(wù)艙價(jià)格放開后，對航空公司也提出了挑戰(zhàn)，這要求航空公司根據(jù)不同客戶群，提供差別化配套服務(wù)?！?/P>

　　事實(shí)上，在經(jīng)濟(jì)艙利潤空間已經(jīng)“微利”的時(shí)候，未來商務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的差異將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。對于各大航空公司來說，如何抓住“中間地帶”的乘客已經(jīng)成為關(guān)鍵所在。

“救命稻草”？

　　高速鐵路的不斷發(fā)展，讓原本屬于民航的優(yōu)勢正在逐漸消失。同時(shí)，火車的高端化服務(wù)，使得民航加速脫下乘坐飛機(jī)的時(shí)尚“外衣”。

　　鐵路的服務(wù)向民航化發(fā)展，從服務(wù)人員到車上服務(wù)，檔次都在不斷地提高。不可否認(rèn)，放開兩艙價(jià)格政策由各運(yùn)輸公司自主定價(jià)，很可能在短期內(nèi)促使航空公司進(jìn)一步提高客座率。然而，國內(nèi)航線的高端艙仍屬新生事物，各航空公司都在摸索或遵循著國外的經(jīng)驗(yàn)不斷前行。

　　在國際知名的大公司，“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的概念已經(jīng)成為具有本公司特色的“招牌”。這種艙內(nèi)設(shè)施介于公務(wù)艙和普通經(jīng)濟(jì)艙之間的產(chǎn)品，比普通經(jīng)濟(jì)艙的座椅間距寬數(shù)十厘米，且具有獨(dú)立的個(gè)人娛樂系統(tǒng)，票價(jià)也比公務(wù)艙便宜不少，能夠符合更多普通乘客的消費(fèi)能力。

　　1999年，英國航空公司斥資6億英鎊對客艙進(jìn)行改造，將所有波音747飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)減少46%，改造成為超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。這個(gè)當(dāng)時(shí)備受爭議的客艙升級(jí)計(jì)劃幫助英航在第二年就實(shí)現(xiàn)了扭虧。隨后，美國聯(lián)合航空公司、法國航空公司、日本航空公司、新西蘭航空公司等大量航空公司紛紛效仿，成為自己新的利潤增長點(diǎn)，并取得良好的服務(wù)宣傳效果。