航線新體驗——北京飛拉薩（上）

　　主持人：志梅

　　嘉賓：張維

　　志梅：這里是北京交通廣播FM1039次航班。歡迎大家伙搭乘。你肯定已經(jīng)做過安檢，馬上我們的飛機就要起飛了。那么在飛機口的時候呢，志梅在我們一開始對大家伙就有個這樣的一個提示：不少朋友在辦登機的時候啊，容易把自己的的證件混入到自己托運的行李當中去了。那我們今天在起飛之前就給大家?guī)磉@樣一個真實的事情，給我們的聽眾朋友要坐飛機的朋友做這樣一個提示，同時也在我們今天的節(jié)目當中馬上和大家伙來介紹一下。坐在我副駕駛的位置上的嘉賓是哪位，來自中國航空博物館的研究員張維，跟我們大家伙打個招呼。

　　張維：大家好！

　　志梅：我們的航班就要正式起飛了，下面我們馬上將要接通的是北京出入境邊防監(jiān)察總站的裴蓓。來聽一聽這幾天他給大家?guī)淼某鲂蟹矫娴奶崾?。裴蓓，你好?/P>

　　裴蓓：哎，支持人，你好！觀眾朋友好！

　　志梅：今天也讓你在節(jié)目一開始給我們的聽眾朋友帶來一個出行的、最及時的提醒。尤其示對出境的朋友可是特別需要關(guān)注一下，給我們介紹一下這個真實的故事，好嗎？裴蓓。

　　裴蓓：恩，好的。那個我們昨天在執(zhí)勤當中，發(fā)現(xiàn)一位就是來自臺灣的范先生，他就是在辦完那個登機牌之后怕把自己的證件丟失，就把他的臺胞證也一起放在行李里然后去托運，那么搭完長當他乘坐捷運火車來到這個現(xiàn)場之后，民警要求他出示證件和登機牌，他才想起來證件被自己托運了。那么民警了解到這一情況呢，看到他這個飛機起飛時間還有一定的富裕，就及時幫他跟那個航空公司地服人員聯(lián)系，然后將他這個行李分揀出來，然后又引導(dǎo)他回到這個行李托運處，然后看到他的行李然后再拿到證件，兩次往返然后勉強的趕上這個飛機。那么跟這個范先生相似的也有一些個別旅客，他們有一些物品就是說他除了拿這個護照、簽證只外不知道還有一些常用的輔助的證明材料，比如說銀行信貸，長期居留卡，那么有的時候他們辦完登機牌，這些重要的材料他也怕丟失那么會托運，托運到了這個臨檢現(xiàn)場的時候呢，需要出行這些證明的時候呢他又沒有帶。

　　志梅：這個很麻煩吧。

　　裴蓓：對，這個非常麻煩。因為咱們這個T3C樓和E樓，這之間有捷運火車的聯(lián)系，往返一次時間很多，也需要聯(lián)系航空公司把你的行李找出來，而且這個行李必須要本人去認領(lǐng)，那么這樣的話，只能本人來往返。那么這樣的的話，相對來說即使最快也要40分鐘左右。

　　志梅：所以造成不必要的麻煩。

　　裴蓓：恩，對。其實說上面說的范先生定的還是北京飛往臺北的直航包機，那么這樣的包機一天有可能最多只有兩班，而且不一樣的航空公司。所以說如果說誤了這一班飛機的話，他再改簽或者從香港轉(zhuǎn)機那樣都很麻煩，造成很大的這個損失。

　　志梅：好。裴蓓給我們帶來這個提醒，其實不單單是我們要到香港或者是到臺灣地區(qū)的朋友要注意，其他方面的朋友在這方面也應(yīng)該要有所關(guān)注是吧。

　　裴蓓：恩，對的。

　　志梅：謝謝你給我們帶來這樣一個提醒。好，再見。

　　裴蓓：恩，好，再見。

　　志梅：確實我們在辦理好登機的手續(xù)之后，不要把所有的證件都放到托運的行李里，因為這真的是很麻煩。在我們今天的飛行之前，先給大家這樣的一個提醒，那我們現(xiàn)在可以安全飛行了。還有人在問候嘉賓，那么今天大家也在說，我們今天星期二航線新體驗會和大家伙一起飛到哪里去，飛到這個地方是很多朋友在這個季節(jié)非常期待的一個地方，現(xiàn)在這兩天小假就要到了，可能三兩天去吧確實是太匆忙了，如果時間長一點，有半個月的假期到這個地方來，到雪域高原來，那感覺絕對是不一樣的。

　　張維：那肯定的。

　　志梅：把話筒開開了，張維去過這個地方嗎？

　　張維：西藏去過一次。

　　志梅：我半年去過3次

　　張維：哦，是嗎？

　　志梅：大家伙聽出來了吧，今兒我們的航線新體驗就是和大家一起來體驗一下北京飛拉薩這條航線。所以在說聽節(jié)目的好朋友，您對去西藏、對去拉薩到雪域高原是不有一種特別的情節(jié)。當您坐著飛機在雪域高原上空飛的時候，看到窗外的景致是有怎樣的感受，當您第一時間到達貢嘎機場的時候，又覺得有什么不一樣。請您繼續(xù)通過短信來和我們一起互動。聯(lián)絡(luò)106695881039，F(xiàn)M1039.com。今天的航線新體驗馬上就請張維來帶著我們大家伙一起來體驗下這條航線。

　　這里是FM1039次航班，今日航班新體驗：我們的航班從首都機場出發(fā)，目的地拉薩貢嘎機場。

　　志梅：聽這音樂就熟，是天路。是當時寫給青藏鐵路的，但青藏鐵路的修成之后對于民航事業(yè)的發(fā)展有著很大的促進作用。

　　張維：可以這么說吧，因為青藏鐵路修成之后，最起碼解決了一個最重要的問題就是燃料問題。就是我們所說的飛機要加油。你如果飛到······

　　志梅：航空煤油。

　　張維：對，航空煤油。它用的跟我們汽車用的汽油，還有載重卡車用的柴油都不一樣。它的燃點他的熱質(zhì)比較高，航空沒油，航空煤油一般用專列運過去的。這種如果你要是沒有鐵路的話，要用汽車運上一個星期估計是成本太高了。

　　志梅：絕對是運輸?shù)拇髣用}。

　　張維：對。

　　志梅：從另一個方面確實也帶動了民航事業(yè)的發(fā)展。但是大家伙都很清楚天路，青藏鐵路是什么時候正式修成的。但是對于飛機是什么時候可以飛到西藏，這個對于雪域高原人，地球第三級等等有很多神秘的名詞。飛機什么時候可以飛到這，可能很多朋友不是特別的清楚。您作為航空博物館的研究員，今天就和大家伙一起來揭幕一下歷史的發(fā)展的過程當中，飛機在雪域高原上在起飛、在降落的這一系列的過程。

　　張維：對，其實從歷史嚴格上面來說，我們國家開辟不管是到西藏去空投，還是開辟到拉薩的航線，這個飛機都在我們航空博物館

　　志梅：都在航空博物館。

　　張維：對對，因為這些飛機都是幾十年前的珍貴的老飛機了，他們退役之后呢我們很榮幸······

　　志梅：都收藏了？

　　張維：都收藏了，比如說我們知道咱們國家在60年前到49年10月1號成立之后，當時還有一些地方?jīng)]有解放，西藏是其中的一塊地方，而且當時的西藏的一些情況比較復(fù)雜，有當時國民黨的團部還有一些帝國主義勢力在那邊干涉，這個時候呢毛主席就下令要盡快的進軍西藏。

　　志梅：解放西藏。

　　張維：解放西藏，對。這個時候解放軍地面部隊都已經(jīng)逐步的開進了，當然有的地方收到藏族人民的夾道歡迎，有些當?shù)氐念^人和反動勢力。

　　志梅：土司。

　　張維：對，還是很反對的，所以他們組織一些不明真相的群眾打擊解放軍，這個時候解放軍隨著這個進攻路線的深入呢，他們補給跟不上去了。我們知道那個地方是沒有路的，就是公路只能修到四川的雅安，再往上就沒辦法了。我走過更往深的一段的公路，前幾年去的

　　志梅：公路。

　　張維：恩，公路，到寶興之后基本上就沒有路了。那個時候解放軍就沿著那條路繼續(xù)往上走的，這時候補給需要空投。

　　志梅：出現(xiàn)了問題，出現(xiàn)了空難的時候。

　　張維：對，只能用空中一條路，只能用當時從國民黨繳獲的美制C46運輸機，這種雙發(fā)螺旋槳的運輸機，很老式的。

　　志梅：C46？

　　張維：C46，C是cargo，貨運的意思。C46是一軍用的型號，是美國寇蒂斯公司生產(chǎn)的，這公司已經(jīng)不存在了。

　　志梅：當時是用這一飛機作為我們解放軍補給的一個重要的方式方法。

　　張維：當時我們解放軍還沒有能夠修建前線機場，但這種運輸機現(xiàn)在看來性能是非常落后了，他根本很多山頭都飛不過去，只能是繞著山去飛，萬一遇到山里邊有云有霧那個機組就非常危險。

　　志梅：那它這個飛行的最高飛行的高度是？

　　張維：如果要是滿載的話在這種高原的話也就四五千米。

　　志梅：那是挺危險的

　　張維：非常危險。然后解放軍開始空投之后。當西藏和平解放之后，下一步就是要開辟民航事業(yè)了，首先開辟的民航航路也是我們解放軍。

　　志梅：也是我們的空軍吧。

　　張維：對，空軍空軍部隊?？哲?3師派了伊爾12型運輸機一共派了3架，是從青海的玉樹機場，那個機場也是海拔很高3千多米高。3架12型運輸機從青海的玉樹逐步的飛到了當時修好的當雄機場。

　　志梅：當雄機場我們也可以通過這樣的一個資料了解一下：他應(yīng)該是在1956年當雄機場是修建通航，打開了說是通往西藏的空中大門，最早的西藏的機場。

　　張維：當雄是拉薩地區(qū)修建的第一個機場，但這個機場他的條件不是特別好。

　　志梅：當雄海拔也是很蠻高的。

　　張維：4200多米。

　　志梅：對，在高處也達到5000多，然后一般地區(qū)是4300米左右海拔。

　　張維：它這個機場就已經(jīng)很不適合起降了，后來才改修了這個貢嘎機場的，貢嘎機場還是更好一點，但是貢嘎機場還是離拉薩的市區(qū)還是蠻遠了。但是沒有辦法了，高原就是這樣。

　　志梅：貢嘎機場是在1966年11月份正式可以通航的。

　　張維：剛開始的時候試航的，除了空軍13師伊爾12運輸機，還有一個事情就是民航的開山始祖盤國定先生駕駛的康威爾240型叫北京號飛機，這北京號是毛主席寫的。

　　志梅：親筆寫下來的“北京號飛機”。

　　張維：當時就是中國人民民航開航的時候就是北京號執(zhí)行八一開行，那么這架飛機飛到了西藏的當雄機場。它是作為民航機的第一架，大概是在空軍的三四天之后。

　　志梅：大概是在什么是時間？

　　張維：也是56年。當時在飛往西藏的航線非常的艱苦，而且航路上也非常的顛簸。因為當時的飛機都飛不了那么高，后來隨著有渦輪螺旋槳飛機，就是這些剛才我說的都是活塞的螺旋槳。

　　志梅：活塞的螺旋槳。

　　張維：后來就是噴氣發(fā)動機出現(xiàn)了之后，出現(xiàn)了蝸槳飛機，這樣它的飛機性能就好很多了。伊爾18飛機就開辟了北京到拉薩的空中的航線。

　　志梅：可能這當中要到成都。

　　張維：要到成都，要到玉樹。

　　志梅：經(jīng)停一下。

　　張維：恩，對，經(jīng)停一下。到西寧都有經(jīng)停。當時的飛機燃料不夠，現(xiàn)在的飛機燃料夠了但是可能要客源方面需要調(diào)整一下，一般都有經(jīng)停。

　　志梅：我們很多朋友現(xiàn)在知道去拉薩也是非常方便的，除了我們坐鐵路火車而且我們1039汽車俱樂部也在組織大家自駕——天路之旅。另外坐飛機也是非常方便的，大概應(yīng)該是在5個小時左右，從北京9點40出發(fā)我們現(xiàn)在知道國航有一航班是9點40起飛，在下午2點左右就可以到達拉薩的貢嘎機場了。這是在保持著每天都有一個這樣的正常的航班。

　　張維：是4a411，兩個

　　志梅：對······這個你還是蠻清楚的。國航411。

　　張維：我有一次去成都出差，發(fā)現(xiàn)有許多穿著藏族的衣服的同胞在飛機上。我就很奇怪  后來才知道這是從成都經(jīng)停之后繼續(xù)飛往西藏的航班。

　　志梅：讓人稍事調(diào)整一下休息，包括我們從貢嘎，從拉薩往北京飛的時候也有這樣一個過程。另外轉(zhuǎn)機的，比如說到了重慶不馬上飛走，可以在經(jīng)停南京，或者是做一個修整之后，可能是要去高原做一個適應(yīng)。

　　張維：其實倒沒那么辛苦啦。

　　志梅：我們看到論壇上，平常心說我可不敢去，我的血壓高，我可聽說血壓高的人去高原還是很危險的。血壓高聽眾朋友的一下子到高原肯定會不太舒服，但你之前用好藥，在合適的季節(jié)在夏季或是在七八月份去應(yīng)該不會有太大的問題。

　　張維：應(yīng)該不會有太大的問題，只要保持你的身體狀況ok就行。

　　志梅：現(xiàn)在是北京時間11點50份。從我們的高原回來看看北京的路面的情況如何。我們先進入一下路況接著我們還要飛拉薩在飛拉薩的過程當中我們也知道了國航也開通了夜航，其實夜航標志著航空業(yè)發(fā)展的一個新的里程碑，同時也更好的來方便我們的乘客。

　　張維：因為如果只是白天飛行的話，你的可用的時間段非常的短的。目視飛行的時間一般在日落前一兩個小時前就必須要終止。這樣如果你不開辟夜航的話你每天只有幾個小時的窗口時間，運力是非常受限制的。

　　志梅：沒錯，我們先來關(guān)注一下路況，然后在下一段和大家伙來連線的是國航西南分公司就飛這條線的機長。

航線新體驗——北京飛拉薩（下）

　　志梅：好，我們今天接著飛行啊，現(xiàn)在航空在線今天我們是從首都機場飛拉薩。其實在這飛高原的時候，恩，是不是飛行的感覺包括飛機本身都會和普通的在這個平原的上空飛是不一樣的啊，張維。

　　張維：這飛機在高原上空飛行，如果你已經(jīng)起飛了之后，你飛到高原上空區(qū)別倒不大。

　　志梅：那就是起飛。

　　張維：主要是在高原起飛降落的時候，恩降落也ok，但是你降落之后你一定要飛起來啊 ，對嗎？在這個時候?qū)︼w機就有要求了，在飛機因為我們都知道，高原地區(qū)的空氣密度小，它的空氣含氧量比較低。這樣要求它，就是正常的發(fā)動機與正常的轉(zhuǎn)速去轉(zhuǎn)動的時候它產(chǎn)生的推力是不足的。這樣你推力不足你飛機就飛不起來了。因此啊就是需要對發(fā)動機進行些許的改進，當然有的時候只是一鍵的，就是摁一下鍵它就會自己會設(shè)定了，調(diào)節(jié)它的油門啊，調(diào)節(jié)它的這個壓氣比啊，使它的發(fā)動機能達到它的額定推力，這樣才能使飛機正常的飛起來。同時高原的機場我們也看像這個當雄機場也好，貢嘎機場也好，那跑道都是四千多米，就是它的跑道非常長，恩是這樣給飛機提供比較長的滑跑距離以達到他的起飛速度，而飛行員一般在這種情況下也會擔心自己萬一即使是到了起飛速度，這個vr這個起飛速度，他萬一起飛之后遇到情況難以處理所有他一般滑的更快一點才能拉起來。

　　志梅：所以我們之前也在跟西南公司的這個機長在聊天的時候，也在說實際在這個飛行的時候過程中還是有一定的不同啊。

　　張維：那是當然。

　　志梅：還是有些變化，包括在機艙當中可能對于我們這個乘客的供氧量啊等等。也有不一樣，那說到夜航這個我們也正好在連線這個機長，可能還沒有聯(lián)系得到，我不知道張維你對于夜航它用了一個新的一個技術(shù)有多少了解。

　　張維：其實之前啊，到西藏航線他不管是定向塔導(dǎo)航塔，其實這個都有已經(jīng)建成了。但是這個夜航好像還一直沒有開放，目前飛機上面裝了一些新的設(shè)備，就是精密的儀表導(dǎo)航系統(tǒng)，就rmp系統(tǒng)。

　　志梅：對，就是rmp系統(tǒng)，這個系統(tǒng)據(jù)說也可以說就是跟底下沒有空管的直接的指揮他們用原來的既定的航線就可以直接來飛。

　　張維：對，是。

　　志梅：恩，這樣就很方便了。

　　張維：恩，這樣，因為他現(xiàn)在的導(dǎo)航技術(shù)很先進了，除了原來完全要依靠地面現(xiàn)在還有空中的衛(wèi)星，就把衛(wèi)星啊，地面啊，原來的航線啊各種資料一集合使用比較精密的計算的飛行模式，能夠讓飛機能實現(xiàn)在夜間的起飛降落。恩這個時候還是需要機場有比較好的保證的條件了。

　　志梅：現(xiàn)在國航已經(jīng)實現(xiàn)這個的一個方式了，沒有問題了。

　　張維：是，那是一定要先驗證很長一段時間才能投入載客的飛行。

　　志梅：恩，因為時間的關(guān)系關(guān)于夜航的這個情況，比如說飛拉薩，夜航當中有怎樣的故事，我們乘客怎么能夠更加的方便我們以后會在節(jié)目中和大家說到。恩現(xiàn)在已經(jīng)是北京時間的11:57了，那最后呢還有一些航線和這機票方面的消息要和大家一起來關(guān)注一下，恩現(xiàn)在端午節(jié)到來但是機票方面有些機票的價格真的是已經(jīng)賣到了比較低，還有國航申請開通了北京到葉卡捷琳堡的這個往返的客運的航線，還有一個有意思的事就說，我不知道張維看到?jīng)]有，說英國富翁開著飛機追小偷這個事情。

　　張維：開著直升機吧？

　　志梅：對，對，開著直升機追小偷，可能大家伙覺得這實在是太費勁了。恩這可能也不是人家有這個條件也是算是我們今天節(jié)目最后的一個有趣的一個笑話吧。恩還有朋友在問說從北京坐飛機到西安要多長時間？

　　張維：到西安一個多小時。

　　志梅：恩，坐火車大概要多長時間，您坐過嗎？

　　張維：恩，我坐過，坐火車一晚吧12個小時左右。

　　志梅：恩，所以我們今天的飛行先到這個，謝謝各位好朋友和每天和我們一起飛。恩新鮮及時的航空資訊，全心全意的航空服務(wù)，也非常感謝航空博物館的研究院張維今天到我們節(jié)目里，以后有機會你會再回來。

　　張維：恩，好的，謝謝。

　　志梅：恩這個季節(jié)七八月份，現(xiàn)在去拉薩，真是好時間。

　　張維：沒錯。