圖：東航山西維修部排除B-5085飛機(jī)襟翼系統(tǒng)故障。攝影：賴琦

　　民航資源網(wǎng)2011年5月13日消息：2011年4月27日下午15:00，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）山西分公司執(zhí)管的B-5085飛機(jī)執(zhí)行MU5296航班太原進(jìn)近時(shí)襟翼5度時(shí)卡住，無法繼續(xù)放出到降落襟翼構(gòu)型，后機(jī)組緊急使用備用系統(tǒng)放出襟翼后安全著陸，落地后系統(tǒng)收放恢復(fù)正常。因涉及飛控操縱系統(tǒng)，情況重大，東航山西維修部當(dāng)日值班工程師、生產(chǎn)技術(shù)部助理王峰迅速把這一情況報(bào)告當(dāng)日部值班領(lǐng)導(dǎo)賴強(qiáng)書記，同時(shí)緊急召集MCC工程師張宇宏、王波、黃先虎等同志研究排故方案。

　　故障發(fā)生時(shí)的故障代碼和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對于排故非常關(guān)鍵，所以他們馬上要求航線維修部在襟縫翼電子組件（FSEU）上讀取故障碼，同時(shí)從DFDAU上拆下光盤送譯碼站譯碼。在獲得故障代碼并對照FIM手冊后，他們初步判斷為右襟翼位置傳感器故障。在隨后的譯碼報(bào)告中，MCC工程師們認(rèn)真分析相關(guān)數(shù)據(jù)，他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)因右襟翼位置與左襟翼位置有5秒鐘時(shí)間不一致超過9解算角度，這一邏輯被計(jì)算機(jī)認(rèn)為左右襟翼不對稱，導(dǎo)致襟翼旁通活門保護(hù)性打開，造成襟翼無法繼續(xù)放出，該結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了他們對故障原因的初步判斷。故障原因找到了，工程師張宇宏立即查詢襟翼位置傳感器件號(hào)，在獲知該件只有北京基地航材庫有器材的情況下，維修部航材部門迅速介入?yún)f(xié)調(diào)，很快傳感器由北京調(diào)配到了太原。

　　另一方面，當(dāng)日航線維修部值班工段長王旭輝同志從接班開始就積極安排做好更換襟翼位置傳感器的前期各項(xiàng)工作準(zhǔn)備和評估，在接到傳感器后，他親自帶領(lǐng)其他幾名維護(hù)人員投入到換件工作中，通過2個(gè)小時(shí)緊張而細(xì)致的施工，傳感器更換完畢，在按手冊要求完成了相關(guān)測試后，系統(tǒng)工作正常，故障得以徹底排除。飛機(jī)于22:20投入航班運(yùn)行。

　　此次故障屬突發(fā)性關(guān)鍵系統(tǒng)故障，正是由于山西維修部MCC和航線、航材的緊密配合、艱苦奮戰(zhàn)，在短時(shí)間內(nèi)圓滿地完成了排故工作，保證了飛行安全，為東航山西分公司的安全運(yùn)行貢獻(xiàn)了自己的力量。