圖：東航山西維修部排除B-5085飛機(jī)襟翼系統(tǒng)故障。攝影：賴琦

　　民航資源網(wǎng)2011年5月13日消息：2011年4月27日下午15:00，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）山西分公司執(zhí)管的B-5085飛機(jī)執(zhí)行MU5296航班太原進(jìn)近時(shí)襟翼5度時(shí)卡住，無(wú)法繼續(xù)放出到降落襟翼構(gòu)型，后機(jī)組緊急使用備用系統(tǒng)放出襟翼后安全著陸，落地后系統(tǒng)收放恢復(fù)正常。因涉及飛控操縱系統(tǒng)，情況重大，東航山西維修部當(dāng)日值班工程師、生產(chǎn)技術(shù)部助理王峰迅速把這一情況報(bào)告當(dāng)日部值班領(lǐng)導(dǎo)賴強(qiáng)書記，同時(shí)緊急召集MCC工程師張宇宏、王波、黃先虎等同志研究排故方案。

　　故障發(fā)生時(shí)的故障代碼和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)于排故非常關(guān)鍵，所以他們馬上要求航線維修部在襟縫翼電子組件（FSEU）上讀取故障碼，同時(shí)從DFDAU上拆下光盤送譯碼站譯碼。在獲得故障代碼并對(duì)照FIM手冊(cè)后，他們初步判斷為右襟翼位置傳感器故障。在隨后的譯碼報(bào)告中，MCC工程師們認(rèn)真分析相關(guān)數(shù)據(jù)，他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)因右襟翼位置與左襟翼位置有5秒鐘時(shí)間不一致超過(guò)9解算角度，這一邏輯被計(jì)算機(jī)認(rèn)為左右襟翼不對(duì)稱，導(dǎo)致襟翼旁通活門保護(hù)性打開(kāi)，造成襟翼無(wú)法繼續(xù)放出，該結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證了他們對(duì)故障原因的初步判斷。故障原因找到了，工程師張宇宏立即查詢襟翼位置傳感器件號(hào)，在獲知該件只有北京基地航材庫(kù)有器材的情況下，維修部航材部門迅速介入?yún)f(xié)調(diào)，很快傳感器由北京調(diào)配到了太原。

　　另一方面，當(dāng)日航線維修部值班工段長(zhǎng)王旭輝同志從接班開(kāi)始就積極安排做好更換襟翼位置傳感器的前期各項(xiàng)工作準(zhǔn)備和評(píng)估，在接到傳感器后，他親自帶領(lǐng)其他幾名維護(hù)人員投入到換件工作中，通過(guò)2個(gè)小時(shí)緊張而細(xì)致的施工，傳感器更換完畢，在按手冊(cè)要求完成了相關(guān)測(cè)試后，系統(tǒng)工作正常，故障得以徹底排除。飛機(jī)于22:20投入航班運(yùn)行。

　　此次故障屬突發(fā)性關(guān)鍵系統(tǒng)故障，正是由于山西維修部MCC和航線、航材的緊密配合、艱苦奮戰(zhàn)，在短時(shí)間內(nèi)圓滿地完成了排故工作，保證了飛行安全，為東航山西分公司的安全運(yùn)行貢獻(xiàn)了自己的力量。