圖：民航深圳安監(jiān)局適航監(jiān)察主任（戎學輝），左一：東海航空維修工程部總經理（陸兵）親臨現(xiàn)場指導工作。

　　民航資源網2011年4月19日消息：2011年4月9日，深圳東海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“東海航空”）維修工程部執(zhí)行波音737-300F飛機（B-5047）A7檢，維修放行工程師馬著秉著對工作仔細、認真負責的態(tài)度，在機身蒙皮BS727D、S-22L位置發(fā)現(xiàn)一處疑似裂紋。MCC接到報告后，立即向維修工程部領導匯報，并向工程技術處請求支援。

　　僅一周前，美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）一架波音737-300型客機在飛行中，機身出現(xiàn)破洞，飛機緊急降落。在此背景下，東海航空新任總裁蘇國新與維修工程部領導對此次“飛機蒙皮裂紋事件”予以高度重視，命令B-5047飛機立即停場，并組織維修工程部各處領導及工程技術處結構專家馮云共同研討方案及應對措施。為了防止結構失效缺陷，提高維修可靠性，保證維修質量，經研討決定，委托技術力量雄厚的山東太古飛機工程有限公司（以下簡稱“山太”），參考SB737-53-1168R3執(zhí)行B-5047與B-5046飛機蒙皮裂紋NDT檢查，在B-5047飛機完成NDT檢查后，機身左側下后部共發(fā)現(xiàn)四條裂紋（B-5046檢查正常），東海航空委托山太編寫超手冊重要修理方案（獲得制造廠家批準），并獲得民航中南地區(qū)管理局適航審定處的批準。

　　與此同時，民航中南地區(qū)管理局及深圳監(jiān)管局接到東海航空的工作匯報后高度重視，中南地區(qū)管理局與深圳監(jiān)管局適航維修處領導要求東海航空維修工程部，嚴格遵守法規(guī)及制造廠家技術標準，深圳監(jiān)管局適航維修處主任監(jiān)察員親臨現(xiàn)場指導工作。

　　經過多方的共同努力，山太于16日完成B-5047飛機四處裂紋的超手冊重要修理工作，將飛機恢復至適航狀態(tài)。

　　東海航空目前有6架波音737-300型老齡全貨機，在中國民航老齡飛機機隊中占有很高比例，其中4架是中國現(xiàn)有最老的B737-300型飛機。東海航空歷經了六年的摸索與磨煉，培養(yǎng)出一支組織嚴密、管理高效、作風過硬、技術精湛、一絲不茍精益求精的維修團隊，同時積累了大量的維修和管理經驗，為老齡飛機維修和管理工作奠定了堅實的基礎，為安全運行提供了有力的保障。