事件：2010年8月16日，一架載有131人的哥倫比亞客機在該國圣安德烈斯島降落時，不幸遭雷擊墜毀。早在2006年，武漢一架客機遭雷擊，機翼被擊穿多個小孔，被迫返航。據(jù)航空公司介紹，雖然飛機有一定抗雷擊能力，但航空公司出于旅客安全考慮決定返航。

很好奇飛機遭遇雷擊的概率有多大?萬一真的被雷擊中了會有多危險?防雷技術(shù)能起到多大程度的保護呢?如果飛行過程中遇到雷擊要怎么辦?

如果機場周圍或附近區(qū)域發(fā)生雷雨，機場可能會由于危險天氣兒關(guān)閉，這時，進港的飛機就需要備降，出港的飛機會延誤或取消。另外，飛機上都有記載氣象雷達，它可以探測到雷雨區(qū)并使飛行員采取避讓措施對雷雨進行避讓，從而防止飛機遭到雷擊。飛機上的突出部分如翼尖和垂尾尖端處安裝有放電刷，可以將飛機電荷盡快傳遞到大氣中，從而起到了避雷針的作用。

垂直安定面上的放電刷

小編注：

垂直安定面

垂直安定面即垂尾的固定部分，起到航向平衡的作用。通過垂直安定面，飛行員可以將飛機轉(zhuǎn)為左向或右向。垂尾的后半部鉸接在垂直安定面，稱為方向舵。

垂直安定面的作用：

提供飛機橫向靜穩(wěn)定性;

提供橫向阻尼力矩即提供飛機橫向動穩(wěn)定性。另外垂直安定面上一般裝有高頻通信系統(tǒng)天線和航向道/甚高頻導航系統(tǒng)天線，還有垂尾皮托管。

飛機上為何沒有避雷針?

或許有的同學會產(chǎn)生疑問：一架經(jīng)常在空中出沒的飛機難道連避雷針都沒有嗎?大家知道避雷針的作用是將空中云層的靜電荷通過導線引到地面，使正負電荷中和，而不發(fā)生放電現(xiàn)象。而飛機是在天上飛的，飛行時和地面不產(chǎn)生接觸，所以飛機上沒有安裝避雷針。但是飛機都裝有放電刷，可以將飛行時與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放到大氣中，從而保護飛機的安全。

飛機的放電刷實質(zhì)是一種冠狀放電時使用的金屬凸起物，飛機飛行時與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電，可以通過放電刷隨時釋放，若遭雷電亦可利用放電刷放電。

夏天，隨著強對流空氣頻繁發(fā)生，雷電產(chǎn)生的概率也大大增加，但是由于技術(shù)的不斷改進，一般雷擊后也只是在機身上留下一些黑點，并不會影響整個飛機的安全。飛機在9146米(30000)英尺以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區(qū)都在幾千米以下的積雨云區(qū)。飛機在接近雷雨區(qū)時會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，應(yīng)盡快離開，繞道而行。對飛機來說，雷雨區(qū)絕不是久留之地。目前，中型以上的飛機都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是很容易做到的。

飛機遭雷擊概率有多大?

一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由于機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行并無大礙。現(xiàn)代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱，雷電不會進入導體內(nèi)部傷害到里面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統(tǒng)的影響會很大。

為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：1.采用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。2.采用良導體把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。由于飛機是由輕質(zhì)金屬構(gòu)成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應(yīng)下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由于靜電屏蔽，電荷聚集在機殼表面，內(nèi)部乘客與設(shè)備是安全的。不過，如果這些電荷不設(shè)法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會通過人和油車釋放，導致人員傷亡、器材設(shè)備損壞，甚至引燃油氣發(fā)生爆炸!

因此飛機飛行時，在空中就得盡量設(shè)法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經(jīng)由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如A320飛機上裝有的放電刷多達近40個。

惡劣天氣 飛行大敵

面對雷雨天氣，人們也并非束手無策。首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區(qū)域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現(xiàn)代預報手段做出天氣預報的結(jié)論。有了準確的預報，就可以有意識地調(diào)整飛行計劃，最大程度地減少損失。其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應(yīng)變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應(yīng)該仔細確認雷暴的預報時間、位置、范圍、強度等信息，以提前做好應(yīng)變的準備工作。空管人員也必須根據(jù)多普勒氣象雷達提供的氣象信息，及時調(diào)整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨云，造成危險。

目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統(tǒng)，航空氣象部門也在密切關(guān)注天氣變化，出現(xiàn)雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發(fā)出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區(qū)。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。