800公里以下航線是國內(nèi)航司被“鐵老大”侵蝕的重災(zāi)區(qū)，如今800公里以下航線定價權(quán)全面放開后能改變這一現(xiàn)狀嗎?

新政影響了誰?

雖然有近5個月身孕，一身黑裝戴著帽子的湯唯依然自己拿著行李箱來到高鐵候車站，一旁的老公拎著一個箱子如影隨形，一行人相當(dāng)?shù)驼{(diào)的等其他旅客都差不多進站之后才驗票進站。

即使如此，依然無法逃脫眼尖的網(wǎng)友：“因為飛機的準點率越來越低了吧?”、“哪怕真的高鐵晚點，改簽也是方便的不要不要的!”、“高鐵頭等艙比飛機頭等艙可便宜多了!”

明星放棄飛機選擇高鐵，湯唯絕非孤例。楊冪、范冰冰、李晨、葛優(yōu)、李敏鎬、吳亦凡等多位明星均有在高鐵上被粉絲“生擒”的經(jīng)歷。

明星如此，如今老百姓短距離出行時也更青睞高鐵，因此800公里以內(nèi)的中短途客流一直是高鐵與民航的競爭焦點。

近日，中國民航局、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，要求自今日起，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。同時，設(shè)置了“累計漲幅不超10%”的上限。

這是繼去年1月放開600公里以下短途航線旅客票價之后，民航票價市場化改革的又一舉措。

那么，這個政策又將對哪些航線產(chǎn)生影響呢?

春秋航空新聞發(fā)言人張武安認為，上述規(guī)定實際上是政府進一步放開機票價格管制，特別是對短航線和有競爭的航線。

“中國航空客運價格是分步驟推進的，前些年需要根據(jù)發(fā)改委、民航局價格定價，上限、下限價格均不允許浮動，后來進行了改革，下限價格可以浮動，這次800公里以內(nèi)航線價格放開自主定價，總體對航空公司來說是比較有利的。”

此外，從航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準”統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，9月份，國內(nèi)總的航線數(shù)量為3913條，800公里以內(nèi)航線1371條，占比35.04%。

“新規(guī)實施將會影響到將近四成民航航線，國航、南航基地位置在中國兩邊(北京、廣東)受政策影響較小，東航位置在中國中部(上海)今后將更能發(fā)揮機票定價靈活性。”中國旅游研究院產(chǎn)業(yè)所副研究員楊彥鋒表示。

新政逆襲“高鐵”?

隨著高鐵“四縱四橫”強勢布局，如今學(xué)生流、旅游流、商務(wù)流交織，周末客流高峰也更加密集。但另一邊，飛機卻似乎總“掉鏈子”，準點率、價格高都經(jīng)常被網(wǎng)友吐槽。

其實要解決航企在高鐵前“節(jié)節(jié)敗退”的痛點，還得從航企的定價說起。

去年合福高鐵開通后，福州航空的合肥至福州航線正式停航。直接原因是時速達300公里的高鐵開通后，合肥——福州間的鐵路運營時間由過去的8小時左右縮短至4小時，二等動車票價僅357元。

而之前一天兩班福州往返合肥的航班全票價格達810元(不含燃油和機場建設(shè)費)，日常上座率跌破50%，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損。

“今年國內(nèi)航空業(yè)運量增長不到10%，高鐵運量卻增長到30%多，800公里以下航線更是受到高鐵巨大沖擊，此次新政頒發(fā)，有助于航空企業(yè)主動應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)，也有助于航司靈活布局、定價，”楊彥鋒表示。

但一味降價治標不治本，以合福高鐵為例，受高鐵影響，大多800公里以下航程的航班，已經(jīng)停飛，相關(guān)航線的市場份額下降近40%，票價也大幅下跌，但當(dāng)各航空公司對航運供給進行了削減，票價隨即回到正常水平。

對此，國內(nèi)最大的低成本航企春秋航空頗有遠見，張武安告訴旅界，春秋航空前幾年考慮到高鐵的發(fā)展將影響到航空公司，“800公里以內(nèi)航線我們已經(jīng)不飛了，目前春秋航空92%的航線都在1200公里以上!”

民航專家林智杰分析稱，800公里是高鐵與航空的分界距離，在此標準以下時，高鐵的“門到門”模式占有優(yōu)勢，而當(dāng)大于這一距離時，航空的優(yōu)勢隨之遞增。

“未來800—1000公里以內(nèi)將成為民航與鐵路競爭最為激烈的距離范圍，民航總局此次出臺該政策也有這方面的考慮。”

未來機票漲或跌?

作為吃瓜群眾，最關(guān)心的還是票價。那么，此次定價權(quán)放開，會導(dǎo)致未來機票價格大幅上調(diào)或下跌嗎?

新規(guī)實施后，對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權(quán)，可以依據(jù)自身經(jīng)營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，有助于更合理配置資源，實現(xiàn)利益最大化。

國航商委市場部副總經(jīng)理王捷坦言，“國內(nèi)航線的艙位價格體系三大航基本相同，價格管理放寬不一定會導(dǎo)致價格上漲，決定價格的主要因素是市場供需關(guān)系、替代產(chǎn)品的多寡以及性價比。”

張武安對此也持相同看法，他認為，由于800公里以內(nèi)高鐵非常發(fā)達，競爭非常充分，飛機在這方面并沒有多大優(yōu)勢。

“近些年機票價格每年都下降的，政府部門也是掌握了這個趨勢，才會放開800公里以內(nèi)的價格，”張武安說。

但不少航空公司也表示：此舉確實能在一定程度上讓其“有利可圖”，畢竟淡季可以更好發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機制，推出促銷優(yōu)惠，而旺季可以抓住收益機會。

“隨著價格不斷放開，海航在航班定價方面會根據(jù)季節(jié)性、淡旺季旅客市場需求，其次以航班時刻、機型以及其他地面交通運輸競爭等因素進行價格制定及調(diào)整。”海南航空相關(guān)負責(zé)人呂婷告訴記者。

而對于消費者而言，則意味著今后民航與高鐵之間競爭將日趨激烈，未來航企為進一步提升上座率，諸如9元票價、1元票價此類吸引消費者眼球的機票可能會越來越多，市場競爭的加劇會讓消費者得到實惠。

“從實際購買行為來看，旅客購買全價機票的機會比較少，大部分旅客都是買折扣票，折扣越大、支出越低，因此，新規(guī)對旅客出行影響并不大。”林智杰說，目前，市場定價的航線都是市場競爭比較充分的，根本還是要保障消費者利益。(本文轉(zhuǎn)自微信公眾號：旅界)