民航資源網(wǎng)2012年1月17日消息：今年這個(gè)冬天來得比以往時(shí)候晚了一點(diǎn)，而來得時(shí)候卻比以往要猛烈些。臨近新年年關(guān)之際，就在上午9時(shí)許，長(zhǎng)沙的氣溫從前一天的17、18℃遽然下降到了只有4、5℃，而且還下著令南方人畏懼的凍雨！早上出門上班的人衣著準(zhǔn)備稍有不足，不到中午就已經(jīng)在風(fēng)和雨的夾擊下得瑟成了一團(tuán)。

　　隨著天空濃云變得厚重，雨滴也漸漸增大變密，寒風(fēng)一直不減力度，昂然拂動(dòng)跑到端頭的風(fēng)向標(biāo)。到了晚間，塔燈照耀下的長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“黃花機(jī)場(chǎng)”）可以說已成了一幅凄涼美景：機(jī)坪流水，載動(dòng)米珠無數(shù)；天上行云，勾起憂思一片。但，即使北風(fēng)挾著冰雨，落珠打散流水，寒氣捅破鞋底，機(jī)務(wù)依然以標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作揮手飛行，嚴(yán)格的作風(fēng)仔細(xì)放行，工作質(zhì)量不打半分折扣。

　　就在這樣一個(gè)天氣劇變的時(shí)候，一向比較準(zhǔn)點(diǎn)的8Y9002航班卻遲遲未見起飛，直到足足延誤了十二個(gè)小時(shí)在晚上21:40才抵達(dá)長(zhǎng)沙。原本負(fù)責(zé)此次航班航后工作的放行人員不得不跟著推遲了下班時(shí)間。然而，雪上加霜的事情再一次考驗(yàn)了認(rèn)真負(fù)責(zé)，不畏嚴(yán)寒，對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)的機(jī)務(wù)！飛機(jī)?？康轿缓螅瑱C(jī)組反應(yīng)液壓系統(tǒng)有故障——放行人員陳立隨即進(jìn)入駕駛艙確認(rèn)故障，查找故障原因。當(dāng)日車間值班主任工程師劉智聞?dòng)嵙⒖虖男潞秸緲荂島航線部值班室冒雨趕往北遠(yuǎn)機(jī)位給予技術(shù)支援，與放行人員陳立、維修員陳波洋等組成排故小組。故障現(xiàn)象為液壓B系統(tǒng)自動(dòng)往液壓A系統(tǒng)倒油，造成B系統(tǒng)油量低于適航標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)現(xiàn)象不常見，但排故小組憑借著深厚的業(yè)務(wù)知識(shí)、多年的工作經(jīng)驗(yàn)積累，快速查詢維護(hù)手冊(cè)等相關(guān)資料，獲取排故方法，及時(shí)制定排故方案。隨后，排故小組將所需航材工具準(zhǔn)備到位，等貨運(yùn)操作人員撤離以后，冒著冷冽刺骨的寒風(fēng)，任由冰涼的雨水無情擊打，克服刺鼻難聞的各種油液氣味，鉆入主起落架輪艙進(jìn)行作業(yè)。排故中，刺激性較強(qiáng)的液壓油混合著雨水，澆到了劉智的臉上，然而他只是用毛巾一擦，忍著液壓油對(duì)皮膚的刺激，繼續(xù)工作。經(jīng)過將近一個(gè)小時(shí)謹(jǐn)慎細(xì)致的操作，小組終于在23:50將故障排除，并通過測(cè)試，確保了后繼航班能夠順利執(zhí)行。

　　然而，好事往往多磨！原本因?yàn)闄C(jī)組超時(shí)當(dāng)夜02:00已經(jīng)取消了的8Y9001航班，因?yàn)樨涍\(yùn)操作要求，依然要在01:40前將所有貨物裝載完畢，以保證第二天的補(bǔ)班能夠及時(shí)起飛。原本可以下班了的值班主任劉智，二話不說又留守在機(jī)上協(xié)助貨運(yùn)工作。當(dāng)APU偃旗息鼓，關(guān)好最后一道艙門，劉智隨手掏出手機(jī)一看，已經(jīng)凌晨?jī)牲c(diǎn)整了。機(jī)坪的雨依然細(xì)細(xì)簌簌，寒風(fēng)狂舞，將他的衣角高高吹起。劉智扯了扯衣角，對(duì)著冰涼的手心哈了口氣，邁著堅(jiān)定的步子向著辦公室走去……