我們常常見(jiàn)到這樣的情況：一架重量相當(dāng)于一座小型辦公樓的飛機(jī)以時(shí)速258公里的速度一次又一次地在瀝青跑道上著陸，而飛機(jī)輪胎很少發(fā)生故障，這是什么原因呢?

飛機(jī)輪胎其實(shí)是一種很奇特的裝置——一個(gè)飛機(jī)輪胎要承受38噸的負(fù)載，在承受飛機(jī)500次著陸后才需要進(jìn)行翻新修復(fù);在其使用壽命結(jié)束之前，飛輪輪胎能進(jìn)行7次翻新。

波音777飛機(jī)安裝了14個(gè)輪胎，空客380飛機(jī)安裝了22個(gè)輪胎，安225飛機(jī)安裝了32個(gè)輪胎。實(shí)際上，飛機(jī)輪胎的優(yōu)異耐用性主要是因?yàn)轱w機(jī)輪胎能承受越來(lái)越高的輪胎氣壓。像波音737飛機(jī)的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍;而F-16戰(zhàn)斗機(jī)輪胎氣壓更高，達(dá)到了2.206兆帕。將空氣壓縮到這種程度時(shí)，空氣的強(qiáng)度就變得很高了。

飛機(jī)輪胎結(jié)構(gòu)

飛機(jī)輪胎并沒(méi)有大的嚇人，以波音737飛機(jī)的27×7.75 R15型號(hào)輪胎為例，該型號(hào)輪胎為直徑27英寸(68.58厘米)，寬7.75英寸(19.69厘米)，輪轂直徑15英寸(38.1厘米);飛機(jī)輪胎的輪胎壁也不是特別厚，輪胎的強(qiáng)度取決于胎面下面的簾布層。輪胎簾布層通常是尼龍材料，但最近芳綸材料的用量變得越來(lái)越多。輪胎的簾布層數(shù)越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強(qiáng)。當(dāng)然，飛機(jī)輪胎也會(huì)出問(wèn)題，特別是在輪胎氣壓不足或過(guò)載的情況下，飛機(jī)輪胎胎面脫落，簾布層爆裂。

當(dāng)飛機(jī)著陸后的一段時(shí)間，飛機(jī)輪胎并沒(méi)有進(jìn)行滾動(dòng)，而是隨著飛機(jī)機(jī)身滑動(dòng)，直到飛機(jī)的移動(dòng)速度符合輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)要求時(shí)，飛機(jī)輪胎才開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。我們時(shí)常見(jiàn)到飛機(jī)剛著陸時(shí)，飛機(jī)輪胎會(huì)冒煙，就是這種原因造成的。飛機(jī)輪胎胎面一般是凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋具有抓地能力強(qiáng)，卻不適合承載飛機(jī)在地面滑動(dòng)。實(shí)際上，飛機(jī)輪胎滑動(dòng)是導(dǎo)致磨損的主要原因。最結(jié)實(shí)的飛機(jī)輪胎能承受時(shí)速463.5公里的滑動(dòng)速度。

飛機(jī)輪胎花紋

作為飛機(jī)的一個(gè)必不可少的部件，飛機(jī)輪胎必須要符合相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定，例如，飛機(jī)輪胎必須能承受其四倍額定輪胎氣壓，持續(xù)時(shí)間至少三秒。一位輪胎測(cè)試工程師對(duì)此說(shuō)道：“將一個(gè)飛機(jī)輪胎充氣至爆胎的情況幾乎不會(huì)發(fā)生，如何真有向飛機(jī)輪胎充氣過(guò)度的情況，輪胎輪轂將首先發(fā)生變形。”

隨著技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)輪胎的質(zhì)量變得越來(lái)越好，飛機(jī)的安全性也隨之提高。這是人人樂(lè)意看到的情況。