今年全省兩會期間，省政府參事、四川大學區(qū)域規(guī)劃研究所所長鄧玲教授在接受華西城市讀本記者專訪時表示，川南四城的空間形態(tài)十分密集，四城之間的直線距離在40-80公里之間，這是一個優(yōu)勢，但也可能帶來基礎(chǔ)設(shè)施等方面的重復建設(shè)問題。川南四城，如何著力解決鐵路、水運和航空優(yōu)化問題，共同打造交通暢通網(wǎng)絡(luò)，是實現(xiàn)川南一體化重點需要解決的問題。

　　連日來，華西城市讀本走訪四城發(fā)現(xiàn)，四城之間早已醞釀多個交通項目，旨在實現(xiàn)重大基建共用。如果項目能夠一一實現(xiàn)，宜賓港、瀘州云龍機場等基建實現(xiàn)共用將變成現(xiàn)實。

機場 成自瀘赤串通瀘州機場內(nèi)江自建通用機場？

　　“前幾年，一次我需要到北京出差，便買了川南某機場的機票，等到我準備登機的時候，卻被通知因為乘客數(shù)量太少，航班取消了。”川南某市一位企業(yè)家說，“后來我不得不轉(zhuǎn)而去成都坐飛機，耽誤了不少時間”。據(jù)他介紹，因為那一次航班取消耽誤了行程，后來他幾乎沒在川南的機場坐過飛機，而是選擇直接去成都或者重慶乘坐。

　　川南能否建一個共用機場，實現(xiàn)規(guī)?；吭诮衲耆蓵r，自貢市政協(xié)副主席牟玉昆提交了4項提案，其中就包括《整合機場資源建設(shè)川南機場的建議》。與此同時，省人大代表、四川英祥實業(yè)集團董事長兼總裁馮培祥也建議，修建川南機場，實現(xiàn)四城共用。

　　然而，在四城發(fā)改委相關(guān)負責人看來，建川南機場，目前不太可能實現(xiàn)。“瀘州機場要搬遷擴建，選址在瀘縣云隆，緊鄰成自瀘赤，宜賓機場選址在翠屏區(qū)宗場，經(jīng)內(nèi)宜高速轉(zhuǎn)樂自高速可直達。川南四市，已經(jīng)有兩大機場，不大可能再建一個川南機場。”

　　據(jù)了解，瀘州云龍機場位于瀘州市瀘縣云龍鎮(zhèn)，是全省第三大航空港。2020年前將開通15條國內(nèi)航線，實現(xiàn)輻射川南并兼顧黔北、渝西、滇東地區(qū)，成為四川乃至西部重要的支線機場。目前，云龍機場的水土保持方案已通過評審。宜賓宗場區(qū)域國際機場簡稱宗場機場，是國內(nèi)首個區(qū)域命名的大型機場。機場選址位于四川省宜賓市中區(qū)北面6公里翠屏區(qū)宗場，將是西南地區(qū)五大航空樞紐之一，將開通東南亞和西歐的航線。

　　“瀘州云龍機場建成后，機場高速會與成自瀘赤高速路相連。”據(jù)瀘州市住建局建管中心相關(guān)負責人介紹，機場高速的建設(shè)規(guī)劃為，改造段起于龍馬大道北沿線終點，止于瀘赤高速路石洞互通處，長約1.8公里；新建段起于G321國道簡易立交至云龍機場，長約6.8公里，標準路寬為40米。“機場高速的計劃建設(shè)年限為今明兩年。今年前半年為開工建設(shè)，后半年為路基平場等工作。目前，已經(jīng)完成項目前期的工作。”

　　自貢市發(fā)改委主任楊立平認為，自貢經(jīng)成自瀘赤高速公路，再到瀘州云龍機場，只需 40分鐘，而到宜賓宗場機場，也只需 40分鐘，航空運輸完全不存在問題。而內(nèi)江發(fā)改委相關(guān)負責人也認為，內(nèi)江到宜賓宗場機場、簡陽機場的時間，都在一個半小時左右，建機場的需求可能性也不大。“內(nèi)自倒是可以建一個通用機場，用于小型飛機和私人飛機，解決低空飛行即可。”楊立平建議。

鐵路 樂自瀘鐵路年底開工榮縣貨物通江達海？

　　3月15日，自貢市發(fā)改委主任楊立平向記者透露，樂自瀘鐵路前期工作已經(jīng)展開，有望年底或明年初動工建設(shè)。“這條鐵路以貨運為主，建成后，榮縣的貨物就可以通過鐵路運往自貢，甚至到瀘州通過港口運到華北。”

　　曾經(jīng)擔任過榮縣縣委書記的楊立平，給記者講了一個故事。“榮縣的交通，是自貢區(qū)縣中最差的，我們那時也是被罵得最多的。不是沒花錢修，而是路修好不久，又被大貨車壓壞了。”楊立平說，“榮縣盛產(chǎn)鹽、煤、石灰石，都是些笨重的貨物，主要運往自貢，有些要到華北。以往只有公路，運費高，對公路損耗還很大。”

　　據(jù)了解，樂自瀘鐵路項目，以貨運為主，客運為輔，全長211公里（含樂山港支線24公里）。線路從成昆線燕崗站引出，向東經(jīng)樂山港、井研縣、榮縣、自貢市區(qū)、富順縣，接入隆黃鐵路瀘州站。其中樂山段50公里，自貢段120公里，瀘州段30公里。項目擬于2016年完成。

　　“目前川南還沒有一條東西走向的鐵路，項目建成后，將形成一條重要的東西向鐵路大通道。”自貢市鐵建辦陳霞介紹，該項目也將與成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路及隆黃鐵路連接成路網(wǎng)，提高綜合客貨運力。

　　“這條鐵路建成后，對發(fā)揮瀘州港口優(yōu)勢，發(fā)展瀘州物流產(chǎn)業(yè)，有重要意義，我們也很希望早日建成。”瀘州市龍馬潭區(qū)交通局負責人說。記者從《瀘州市龍馬潭區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2015年）》中了解到，該區(qū)將全力推進“西部物資貿(mào)易集散基地、西部陸空江海多式聯(lián)營基地、西南臨港產(chǎn)業(yè)基地”建設(shè)，將瀘州港建設(shè)成為全省最便捷、最完善、最優(yōu)越的“天府首港”。

　　瀘州市龍馬潭區(qū)區(qū)委書記鄭蓉說：“川南城市群要優(yōu)先發(fā)展，需要一個暢通高速低成本的物流通道，瀘州港便可以充當這樣一個角色。”

快速路 內(nèi)自建快速通道助推兩市區(qū)域一體化？

　　“川南一體化，首先要實現(xiàn)內(nèi)自一體化。”鄧玲說，“其實早在十一五期間，就在提內(nèi)自一體化，但因行政壁壘和互相競爭的原因，一直未能實現(xiàn)。從現(xiàn)在的情況看，合作已經(jīng)大于競爭了。”內(nèi)江市住建局局長鄭華也認為，目前內(nèi)江和自貢在城市規(guī)劃上，都有意互相靠攏。

　　隨著兩市城市規(guī)模的不斷擴大，經(jīng)濟和社會事業(yè)交流日益頻繁，交通如何保障？據(jù)了解，目前兩市交通部門都在醞釀，建設(shè)一條連接兩市之間的快速通道。

　　據(jù)了解，目前的推薦方案起于東鹽都大道與成自瀘赤高速公路連接處，途經(jīng)何市、河壩沖水庫，連接內(nèi)江市白馬鎮(zhèn)。路線長約27公里，其中自貢段約16公里，內(nèi)江段約11公里；規(guī)劃為一級公路，路面寬23米；投資約13億元，自貢段約8億元。“目前兩市間的公路主要有兩條，一是內(nèi)宜高速，二是省道206。雖然省道206已完成改造，但畢竟只是二級公路，今后是否能夠適應(yīng)發(fā)展，還有待商榷。”自貢市交通運輸局綜合規(guī)劃科科長柴舒說，“快速通道要不要建，現(xiàn)在還在論證階段，短期之內(nèi)應(yīng)該不會有明確結(jié)論。”

　　“快速通道應(yīng)該是貨運為主，在這種干線上，應(yīng)該不會開公交車。”柴舒認為，內(nèi)自快速通道建成后，開通城際公交的可能性不會太大，開通客運班線的可能性比較大。

大件路 自宜建大件路內(nèi)自大型設(shè)備直通宜賓港？

　　“自貢有重裝，宜賓有良港。兩市抱團聚力，實現(xiàn)共建共享區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施，對推進川南一體化和川南城市群崛起，更好造福兩市人民，有深遠意義。”2012年5月28日，自貢市政府與宜賓市政府共同簽署《自貢至宜賓大件公路合作框架協(xié)議》，宜賓市市長徐進這樣解讀自宜大件路的建設(shè)意義。

　　“這條大件路一旦建成，自貢、包括內(nèi)江的大型機械設(shè)備、化工原料等產(chǎn)品直接通過宜賓港，進入長江黃金水道進行運輸。”柴舒介紹，目前的推薦方案起于自貢市大安區(qū)大唐山，至四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)。路線全長約126公里，按一級公路半幅大件運輸標準建設(shè)。

　　東方電氣集團東方鍋爐股份有限公司副總經(jīng)濟師杜云華認為，從公司目前總的制造噸位數(shù)來講，最大只能制造總質(zhì)量不超過380噸的產(chǎn)品。今后，自貢有了大件運輸能力，有助于將來接下產(chǎn)品單件超過380噸以上訂單的最大項目。

　　宜賓市交通局規(guī)劃科相關(guān)負責人表示，目前項目還處在規(guī)劃階段，是否能建成，關(guān)鍵要看自貢方面。