8月14日，在上海市南京路的某品牌服裝店內(nèi)，2012倫敦奧運會上中國健兒穿著的幾款服裝掛在進門即見的位置。當詢問起這些服裝面料的生產(chǎn)廠家時，多位門店銷售人員的第一反應(yīng)均是低頭翻看貨簽。這些“冠軍龍服”所用的100%再生纖維面料，均由日本東麗公司設(shè)在江蘇南通的一家公司生產(chǎn)。

就在同一天，埃塞俄比亞航空公司接收了第一架波音787，這也是非洲的首架“夢想飛機”，飛機上占比達50%的復(fù)合材料，也是由日本東麗公司提供的。

這家有86年歷史的以材料為主營業(yè)務(wù)的公司，直到上世紀70年代初才嶄露頭角。近40年來，通過多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的不斷延伸，最終確立了包括碳纖維強化塑料（Carbon Fiber Reinforced Plastics，以下簡稱CFRP）在內(nèi)的多種復(fù)合材料領(lǐng)域的霸主地位，并因成為波音787的主要供應(yīng)商而備受外界關(guān)注。

“黑色黃金”助力“綠色夢想”

在今年的范堡羅航展上，一架卡塔爾航空的波音787亮相飛行表演，吸引了大量參觀者的視線。雖然此前僅有全日空和日本航空兩家航空公司運營該機，但近期波音公司的交付范圍已在逐漸擴大。

據(jù)了解，今年年底前，波音還將陸續(xù)向印度航空、卡塔爾航空、波蘭航空、中國南方航空、海南航空、美聯(lián)航以及智利航空等多家公司交付該型飛機。這也意味著，東麗的復(fù)合材料將全面接受航空市場的檢驗。

波音787的復(fù)合材料運用比例高達50%，遠高于波音其他民用客機。從經(jīng)濟性看，比起波音767，波音787擁有更高的燃油效率，單位碳排放也有所減少，這在很大程度上得益于CFRP的運用。CFRP由塑料基體（環(huán)氧樹脂）包圍的碳纖維組成，樹脂對纖維起到了支持和保護的作用，它的密度比鋁輕30%，比鋼輕50%，吸收碰撞能量的性能極強，在抗腐蝕、疲勞和老化等方面也有上佳表現(xiàn)。

CFRP因此被譽為“黑色黃金”， 東麗生產(chǎn)的碳纖維預(yù)浸布復(fù)合材料由高強度碳纖維和加固的環(huán)氧樹脂組成，之前在波音777的尾翼和地板梁等結(jié)構(gòu)中有著優(yōu)越表現(xiàn)。東麗常務(wù)董事大西盛行將波音787稱為“夢幻的黑色飛機”。

北京航空航天大學范玉青教授對本報記者表示，因為使用了復(fù)合材料，波音787的機身段省去了1500塊鋁合金鈑料零件和4~5萬個連接件，使機體結(jié)構(gòu)件尺寸變小，而且更加輕盈和堅固，維修成本也可節(jié)省30%。

作為集碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大優(yōu)勢為一身的增強纖維，碳纖維的密度不到鋼的1/4，但抗拉強度卻是鋼的10倍。在將碳纖維重疊為纖維層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，波音787采用了具有較強韌性的高韌性粒子，強化了在各層之間起到黏合劑作用的基體樹脂，大幅提高了飛機尤其是客艙的強度。“復(fù)合材料機身除能減輕結(jié)構(gòu)重量和減少結(jié)構(gòu)疲勞外，還能為旅客提供更大的客艙視窗和更舒適的乘坐環(huán)境。”范玉青說：“國際上各航空公司期望著這一‘綠色’客機能給空中旅行帶來革命性的變化。”

除了CFRP，PAN基碳纖維（PAN-CF）在波音787上也被大量使用，在每架飛機上有23噸此種復(fù)合材料。

未來的飛機將使用更高比例的碳纖維復(fù)合材料，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)專家的普遍共識。多位專家在接受本報記者采訪時都表示，未來民用和軍用飛機的結(jié)構(gòu)件更多地應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)是一個必然趨勢。公開資料顯示，從波音737、波音767再到波音777、波音787，CFRP的比例在不斷提高。波音787的用量是波音737的350倍。而CFRP的采用部位，也由最初的二次結(jié)構(gòu)材料逐漸過渡到一次結(jié)構(gòu)材料。

逆勢領(lǐng)先　謀求多元擴局

美國Lucintel公司發(fā)布研究報告稱，預(yù)計到2015年，全球碳纖維市場規(guī)模將達到23億美元。在近幾年內(nèi)，碳纖維的市場規(guī)模以每年十幾個百分點的速度持續(xù)增長。

東麗的成長勢頭，正得益于相關(guān)市場需求的快速發(fā)展。僅在航空材料領(lǐng)域，從波音777到波音787和空客A380，東麗的市場份額不斷擴大。其與波音公司簽署的為波音787供應(yīng)商合同長達18年，僅此一單的合同價值就約合30億美元。航材方面兩家公司的合作，成為日本將這款飛機稱為“準國產(chǎn)”的原因之一。

東麗近來的動作更是涉獵廣泛，在衛(wèi)星、無水膠印板材、凈水器、醫(yī)用透析設(shè)備、碳纖維跑車、體育用品等多種產(chǎn)品中，都可見東麗的標簽。這種多元化戰(zhàn)略使得東麗在復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)鏈上浸潤多枝，營收也大幅增長。

東麗2011財年財報顯示，東麗產(chǎn)品的銷售額同比增長3.2%，營業(yè)利潤同比增長7.6%，經(jīng)營利潤同比增長11.1%，當期凈利潤同比增長10.9%，綜合利潤同比增長81.0%。僅以碳纖維業(yè)績看，東麗預(yù)計在2015財年達到1400億日元，這一數(shù)字是2010財年的兩倍。

而受金融危機影響，日本2011年全年的GDP為-0.9%，這樣的反差部分襯托了東麗經(jīng)營策略的成功。東麗多元化經(jīng)營策略的顯著表現(xiàn)，即嘗試向日本以外的國家和地區(qū)挺進，有針對性地拓展產(chǎn)品線。一系列動作被視為東麗在日本經(jīng)濟低迷時的“逆勢”之舉。

7月24日，東麗宣布將在中國四川成立東麗塑料（成都）有限公司，經(jīng)營業(yè)務(wù)為制造和銷售面向汽車和家電零部件的樹脂材料。而此前，東麗的業(yè)務(wù)已在上海、浙江、江蘇、廣東、香港等多個地區(qū)開展。

東麗在韓國的子公司預(yù)計在明年1月建成投產(chǎn)，所投資的碳纖維生產(chǎn)裝置的目標產(chǎn)能為2200噸/年。東麗將此舉稱為“對以韓國和中國為首的亞洲快速增長的碳纖維市場所做出的反應(yīng)”。到2020年，設(shè)在韓國的東麗尖端材料股份公司投資額將達到2.32萬億韓元。

早在1992年，東麗就與波音合作建設(shè)了復(fù)材生產(chǎn)線，位于美國華盛頓州塔科馬市，距離波音總裝廠不遠。東麗石井部長將其描述為“便于與波音磨合的環(huán)境”。
業(yè)內(nèi)有分析認為，向外界強調(diào)“綠色”、“環(huán)保”理念的東麗，在走每一步之前，都把對市場的把脈作為先決條件，其在材料產(chǎn)業(yè)布局上的“四面出擊”，不僅使得研發(fā)業(yè)務(wù)有所擴展，也利用了其他地域的資源優(yōu)勢。

相比之下，東麗在對相關(guān)策略的消息披露上則態(tài)度謹慎。本報記者多次與東麗國際貿(mào)易（中國）有限公司、東麗（中國）投資有限公司、東麗先端材料研究開發(fā)（中國）有限公司聯(lián)系，均被以“不方便接受采訪”等理由拒絕。

霸主地位或面臨挑戰(zhàn)

復(fù)合材料的發(fā)展帶來多個領(lǐng)域的材料革命，也使得各生產(chǎn)方漸成群雄逐鹿之勢。東麗布局國際市場的同時，其競爭對手也在大力拓展業(yè)務(wù)范圍。

比起傳統(tǒng)材料，碳纖維的成本依然很高。包括東麗在內(nèi)的各生產(chǎn)商竭力研發(fā)新技術(shù)，計劃通過批量生產(chǎn)和重組生產(chǎn)鏈來壓縮成本，以達到普及的目的。世界知名碳纖維材料供應(yīng)商日本帝人東邦，正在將碳纖維材料合成的時間從5分鐘縮短至1分鐘，如能成功，據(jù)稱“將是革命性的技術(shù)突破”。

日本的東麗、帝人東邦和三菱麗陽三家企業(yè)占據(jù)了世界碳纖維近80%的份額。雖然東麗在波音787上表現(xiàn)突出，但后兩者的實力亦不可小覷。有分析稱，預(yù)計到2018年，PAN-CF的全球需求量將達到10萬噸。７大碳纖維制造商已宣布計劃在未來3～5年內(nèi)擴產(chǎn)78%，總計投資13億美元。碳纖維企業(yè)正以能源和環(huán)境問題為契機，努力擴大市場份額，其中又以排名前三位的日企競爭最為激烈。有業(yè)內(nèi)人士認為，短期內(nèi)，在碳纖維的生產(chǎn)能力上，帝人東邦和三菱麗陽都較難趕超東麗，但三家都在比拼研發(fā)能力和產(chǎn)能規(guī)模，未來競爭誰會勝出，現(xiàn)在還很難判斷。

根據(jù)帝人東邦預(yù)測，航空器中碳纖維復(fù)合材料的使用量未來幾年將以年均12％的速度繼續(xù)增長。該企業(yè)已經(jīng)計劃為龐巴迪C系列飛機提供碳纖維復(fù)合材料。

“各家企業(yè)總要尋找自己的舞臺。”一位業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示。不僅是在航空方面，在供應(yīng)汽車生產(chǎn)用碳纖維方面，三者與不同的制造商合作，在各異的陣營里面進行競爭：東麗與奔馳、豐田合作，帝人東邦與通用汽車合作，三菱麗陽與寶馬合作。

然而，縱觀整個復(fù)合材料領(lǐng)域，三大巨頭的競爭前景還很難高下立判。復(fù)合材料的后起者在直追，領(lǐng)先者也在發(fā)展。未來的趨勢如何，還有待現(xiàn)實給出答案。