在中國(guó)，8億件襯衣?lián)Q一架空中客車A380的時(shí)代或許即將成為一段歷史。盡管從“Made in China”（中國(guó)制造）到“Brand in China”（中國(guó)品牌）之間的道路艱難而漫長(zhǎng)，但中國(guó)離航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越近。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　作為一個(gè)國(guó)家的“工業(yè)之花”，航空工業(yè)一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。尤其是大型民機(jī)制造業(yè)，在被歐美發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)跑多年之后，我國(guó)國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21項(xiàng)目和國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919項(xiàng)目分別于2004年和2008年立項(xiàng)，并預(yù)計(jì)于2013年和2016年相繼投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。這或?qū)?duì)世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)了解，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略決策，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。長(zhǎng)期以來(lái)，強(qiáng)大的民機(jī)制造業(yè)是民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)中非常重要的支撐點(diǎn)，得到了國(guó)家層面的大力支持。《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》也明確指出，要積極支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　經(jīng)過(guò)多年的培育和灌溉，中國(guó)的“工業(yè)之花”正在蓄勢(shì)盛開(kāi)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

處于重要的戰(zhàn)略拐點(diǎn)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　《若干意見(jiàn)》指出：積極為大飛機(jī)戰(zhàn)略服務(wù)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)、通用飛機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。目前，支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入了最關(guān)鍵的收尾階段——局方驗(yàn)證試飛階段。從2月29日ARJ21-700飛機(jī)首次進(jìn)行局方驗(yàn)證試飛到6月29日，民航上海航空器適航審定中心試飛工作小組已完成了89架次約150個(gè)飛行小時(shí)的審定試飛任務(wù)，可以說(shuō)，全面完成適航審定、取得適航證，是ARJ21-700飛機(jī)確保安全性、實(shí)現(xiàn)研制成功的最后步驟，也將為我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目做好“探路者”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)的研制則正按照預(yù)定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，有望今年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年實(shí)現(xiàn)首飛。記者從中國(guó)商飛了解到，中國(guó)商飛已于去年完成了大飛機(jī)的初步設(shè)計(jì)工作，其中包括立項(xiàng)論證、可行性論證和預(yù)發(fā)展3個(gè)階段，并于2011年12月9日通過(guò)了國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，全面進(jìn)入工程發(fā)展階段。按照計(jì)劃，今年要完成詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，開(kāi)始零組件的制造。此外，在直升機(jī)和通用飛機(jī)的自主研制方面，我國(guó)近年來(lái)也取得了豐碩的成果。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在這些成績(jī)背后，作為對(duì)科技力量要求極高的產(chǎn)業(yè)，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目仍然面臨著諸多的困難。全國(guó)人大代表、中航工業(yè)科技委主任、中國(guó)商飛董事張洪飚告訴記者，其中最主要有兩個(gè)難點(diǎn)。首先，中國(guó)研制大型客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)儲(chǔ)備較為薄弱；其次，民機(jī)制造業(yè)涉及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，以及整個(gè)國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)。“這一點(diǎn)在原材料和元器件方面有所體現(xiàn)，這兩個(gè)方面并不是航空工業(yè)自身能夠解決的?，F(xiàn)在波音787和空客A350都大量采用了復(fù)合材料，這是民機(jī)制造對(duì)材料要求的一種發(fā)展趨勢(shì)。而我們?cè)谶@方面仍然需要進(jìn)行大量的研究工作。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　張洪飚認(rèn)為，這十幾年來(lái)，盡管中國(guó)的民機(jī)制造業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但仍需要有關(guān)部門加大支持力度。“它是我國(guó)自主創(chuàng)新能力和國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的象征，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)是不言而喻的。”因此，他建議，要盡快將民機(jī)制造業(yè)培育成由先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹еa(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。這就需要進(jìn)行理論突破，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍。同時(shí)還要通過(guò)對(duì)現(xiàn)有機(jī)型的改進(jìn)和改型，從量變到質(zhì)變，產(chǎn)生另一次飛躍。此外，要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“撐竿跳”，積極開(kāi)展多層次、多形式的國(guó)際合作，堅(jiān)持互利雙贏的原則。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“我們國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前正處于重要的戰(zhàn)略拐點(diǎn)。”張洪飚說(shuō)，“但還需要相應(yīng)的政策引導(dǎo)和支持。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

皇冠上的明珠民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)了解，過(guò)去10年，我國(guó)航空工業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。2000年~2010年，航空產(chǎn)品銷售收入平均每年以37%的速度遞增；從現(xiàn)在起到2020年，如果年均能保持18.5%的增長(zhǎng)速度，屆時(shí)我國(guó)航空工業(yè)的銷售收入將超過(guò)目前美國(guó)波音公司和歐洲宇航防務(wù)公司。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　然而，我國(guó)在自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備方面的“短板”，制約著我國(guó)民機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。據(jù)張洪飚介紹，按單位總量?jī)r(jià)值計(jì)算，如果船舶價(jià)值為1，那么小轎車為8，電子計(jì)算機(jī)為300，噴氣飛機(jī)為800，航空發(fā)動(dòng)機(jī)則為1400。由此可見(jiàn)，航空產(chǎn)品單位總量的技術(shù)含量非常高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在航空工業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“皇冠上的明珠”。《若干意見(jiàn)》也提到了國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面的支持：引導(dǎo)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等國(guó)產(chǎn)化，形成與我國(guó)民航業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的國(guó)產(chǎn)民航產(chǎn)品制造體系。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　目前，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。第一階段選用的是CFM國(guó)際公司研發(fā)的全新的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)商飛副總經(jīng)理、C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝告訴記者，我國(guó)針對(duì)C919大型客機(jī)專門設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也正在上海研發(fā)，型號(hào)為長(zhǎng)江1000。但是新研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，因此，C919在首飛時(shí)仍將使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)。“將來(lái)我們的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)肯定會(huì)有我們自己的‘中國(guó)心’。”按計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000將于2016年完成驗(yàn)證機(jī)，2020年正式向市場(chǎng)推出。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)而言，新材料和新工藝的應(yīng)用對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)在國(guó)際航空工業(yè)界已經(jīng)形成了共識(shí)，貢獻(xiàn)率超過(guò)了70%。張洪飚認(rèn)為，無(wú)論是飛機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，都在不斷地應(yīng)用新的材料和工藝方法，因此必須大幅度提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的支持力度。“而航空產(chǎn)業(yè)所需要的新材料，一旦得到滿足，就將極大地帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如鋼鐵、有色金屬、石油化工等。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919上的使用，張洪飚認(rèn)為，仍需要做大量的工作，要盡快研究制定航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，要解決發(fā)動(dòng)機(jī)研究開(kāi)發(fā)過(guò)程的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃問(wèn)題。在機(jī)載設(shè)備方面，我國(guó)已經(jīng)積極引導(dǎo)國(guó)際一流機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合成立合資企業(yè)為C919提供設(shè)備，目前，已經(jīng)組建了十幾家合資企業(yè)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　張洪飚認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上，當(dāng)以我國(guó)為主體研制的大型客機(jī)和通用飛機(jī)與國(guó)外研制的飛機(jī)數(shù)量接近時(shí)，與我國(guó)民航業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的國(guó)產(chǎn)民航產(chǎn)品制造體系也就形成了。張洪飚預(yù)測(cè)，到2030年左右就能夠看出端倪。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

適航審定是保障民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　強(qiáng)大的民機(jī)制造業(yè)離不開(kāi)一個(gè)完整的適航審定體系?！度舾梢庖?jiàn)》提到，鼓勵(lì)民航業(yè)與航空工業(yè)形成科研聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)適航審定和航空器運(yùn)行評(píng)審能力建設(shè)，健全適航審定組織體系。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　民航局適航司副司長(zhǎng)張紅鷹表示，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，離不開(kāi)強(qiáng)大的航空制造業(yè)。而民用航空器適航審定工作，則直接面向航空制造業(yè)，是提高行業(yè)安全水平的有力保障。他告訴記者，適航司根據(jù)民航局賦予的職責(zé)，將以主要的國(guó)產(chǎn)機(jī)型ARJ21和C919為工作平臺(tái)，打造一支人數(shù)足夠、素質(zhì)過(guò)硬的適航隊(duì)伍；經(jīng)過(guò)幾年的努力，目前已經(jīng)在上海、沈陽(yáng)、成都成立了3個(gè)審定中心，彌補(bǔ)了公務(wù)員數(shù)量的不足，健全了適航審定的組織體系。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)于中國(guó)的大型客機(jī)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，ARJ21的適航審定工作是基礎(chǔ)，是向國(guó)際接軌、向先進(jìn)航空國(guó)家學(xué)習(xí)、取得CAAC型號(hào)合格證并爭(zhēng)取隨后拿到FAA型號(hào)合格證的一個(gè)重要平臺(tái)和載體。如果ARJ21的基礎(chǔ)沒(méi)有打好，那么C919就無(wú)從談起。這實(shí)際上也是中國(guó)民航對(duì)我國(guó)航空工業(yè)最直接的貢獻(xiàn)。“盡管這個(gè)過(guò)程非常痛苦，但是一旦堅(jiān)持下來(lái)，將對(duì)我國(guó)民機(jī)制造水平的提升有著巨大的意義。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　此外，針對(duì)《若干意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)的“積極拓展中美、中歐等雙邊適航范圍，提高適航審定國(guó)際合作水平”，張紅鷹告訴記者，提高我國(guó)民機(jī)制造業(yè)水平的一個(gè)重要條件，就是中國(guó)民航局要與美國(guó)聯(lián)邦航空局、歐洲航空安全局在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候簽訂雙邊適航協(xié)議。只有在這個(gè)協(xié)議的框架下，才能夠達(dá)到部分航空產(chǎn)品的互認(rèn)，為中國(guó)民機(jī)制造生產(chǎn)商創(chuàng)造良好、公平的市場(chǎng)環(huán)境。“我們正在不斷地通過(guò)外交部和民航局國(guó)際司的平臺(tái)，力促雙邊適航協(xié)議的盡快簽訂，以打造良好的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。”張紅鷹說(shuō)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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