在燃油價格高企和節(jié)能減排目標艱巨的雙重壓力下，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）和美國波音公司（Boeing Co.）開始攜手研發(fā)生物航油。

 

昨天（16日），中國商飛和波音在北京啟動“中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術中心”。雙方宣布，該中心的首個研究項目是將廢棄食用油（俗稱“地溝油”）提煉成航空生物燃料。該中心總投資預計為25億元，雙方以1:1的比例出資，相關的人力和物力也由雙方各承擔一半。

 

作為實施國家大型飛機項目的主體，中國商飛正在制造C919大型飛機和ARJ21新支線飛機，與波音公司形成正面交鋒。而此次雙方共同研發(fā)以“地溝油”為原料的生物航油，是其在商業(yè)領域的首次合作。

 

“雖然我們是競爭對手，但共同進行節(jié)能減排的研究是對雙方都有利的事情。”波音中國總裁馬愛侖（Marc Allen）說，節(jié)能減排是全球民用航空業(yè)的焦點，在研發(fā)航空生物燃料的同時，該中心還將與中國相關院校合作開拓空中交通管理等領域的研究，以減少民用航空的碳排放。

 

對于研制“地溝油”的具體方式和時間，中國商飛北京研究中心副主任王光秋對《第一財經(jīng)日報》介紹，將“地溝油”煉制為生物航油的路徑有兩種，一種是直接轉(zhuǎn)化為生物航油，一種是先轉(zhuǎn)化為生物柴油再轉(zhuǎn)化為生物航油，中心將研究哪種方式在技術上和經(jīng)濟上更可行。目前該中心的工作還處于啟動階段，具體的時間表現(xiàn)在還難以確定。

 

有統(tǒng)計顯示，中國航空業(yè)每年使用2000萬噸航油，而中國每年消耗的食用油約2900萬噸，廢棄食用油具有成為生物航油可持續(xù)原料的潛力。“這就是我們在中國研究將地溝油轉(zhuǎn)變?yōu)樯锖接偷脑颉?rdquo;波音中國研究與技術副總裁伍東揚說，波音在全球各地都在進行各種不同類型的生物航油的研發(fā)，以“地溝油”為原料則是第一次，這結合了中國國情。

 

伍東揚還表示，新成立的中心將覆蓋從“地溝油”的煉制，到生物航油生產(chǎn)和使用的全產(chǎn)業(yè)鏈，未來可以達到直接給飛機使用的狀態(tài)，最關鍵的是要達到安全性要求和降低成本。

 

據(jù)國際民用航空組織（ICAO）預測，至2020年，中國民航飛機加油量將達4000萬噸，其中生物航油將占總量的30%，按每噸1萬元計算，屆時中國民用航空生物航油市場總值將達到1200億元。這誘人的蛋糕吸引了眾多巨頭紛紛參與生物航油的研發(fā)：去年10月，中石油、霍尼韋爾、國航與波音共同完成了國內(nèi)首次航空生物燃料的試飛；今年2月9日，中石化研發(fā)的1號生物航煤也向中國民用航空局提交了適航申請，預計今年進行試飛。