備受矚目的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目進(jìn)展如何?
一直備受矚目的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目最新進(jìn)展如何?民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
近日,《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專(zhuān)訪中航商用飛機(jī)有限公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師吳光輝,追蹤國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的最新進(jìn)展。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
吳光輝告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,目前中國(guó)C919大型客機(jī)研制正按照預(yù)定計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行,有望今年底完成詳細(xì)設(shè)計(jì),2014年實(shí)現(xiàn)首飛,2016年完成適航取證并投放市場(chǎng)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
進(jìn)展一:訂單數(shù)增至235架民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
據(jù)吳光輝介紹,在不到一年的時(shí)間里,C919大飛機(jī)的訂單數(shù)已從100架增加至235架。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
據(jù)中國(guó)商飛公司2010—2029年市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)顯示,到2029年,全球共需交付30230架干線和支線飛機(jī),其中雙通道飛機(jī)6916架,單通道飛機(jī)19921架,渦扇支線飛機(jī)3393架,總價(jià)值近3.4萬(wàn)億美元。預(yù)計(jì)到2029年中國(guó)市場(chǎng)需交付3750多架大型客機(jī)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
吳光輝告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,目前我國(guó)自主研發(fā)的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)屬于單通道飛機(jī),正是未來(lái)全球市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求最強(qiáng)勁的機(jī)型,在論證階段C919就充分考慮到了市場(chǎng)需求且前景巨大。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
與上世紀(jì)70年代我國(guó)自主研發(fā)第一架?chē)?guó)產(chǎn)大飛機(jī)“運(yùn)十”(后項(xiàng)目終止)時(shí)的國(guó)際環(huán)境不同,彼時(shí)年輕的空客、波音早已成為幾乎壟斷世界航空工業(yè)的兩大巨人。除此之外,一些后起之秀的追趕同樣不容忽視。目前俄羅斯伊爾庫(kù)克也正在研制中程干線機(jī)MC-21,也是150-210人座級(jí)的單通道飛機(jī),首飛時(shí)間也是2014年,市場(chǎng)交付定于2016年,與C919大型客機(jī)時(shí)間相同。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
吳光輝告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,不可避免會(huì)有競(jìng)爭(zhēng),但更多的是合作,未來(lái)全球市場(chǎng)約20000架的需求給所有人都提供了機(jī)會(huì)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
吳光輝表示,航空產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是投資巨大、技術(shù)密集、投資回報(bào)時(shí)間長(zhǎng),在對(duì)未來(lái)單通道飛機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求3000架的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,“C919在銷(xiāo)售400-500架的時(shí)候就能收回成本,回收周期長(zhǎng)一點(diǎn),但是商業(yè)上有信心。”吳光輝說(shuō)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
進(jìn)展二:國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)命名民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“中國(guó)芯”問(wèn)題一直受到廣泛關(guān)注。吳光輝曾表示,C919大飛機(jī)選用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī):第一款是由美法合資CFM公司為其量身打造的LEAP-X1C集成推進(jìn)系統(tǒng),技術(shù)上更加先進(jìn)。LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于空客A320和波音737的下一代飛機(jī)。第二款是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),正在研制之中 。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
不到一年,國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正式命名。2011年9月2日,大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)的主承制單位——中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司宣布:正式將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)命名為“CJ-1000A”,中文名稱(chēng)為“長(zhǎng)江1000”發(fā)動(dòng)機(jī)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
作為飛機(jī)制造的核心部件,國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)從無(wú)到有,從立項(xiàng)到命名,它承載著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)太多的希望和使命。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
中國(guó)工程院院士馮培德在接受記者采訪時(shí)表示,C919大型客機(jī)項(xiàng)目標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始全面進(jìn)入民用航空產(chǎn)業(yè)。馮培德表示,現(xiàn)在看來(lái),C919大飛機(jī)能夠按照預(yù)定的時(shí)間表、按照預(yù)定節(jié)點(diǎn)進(jìn)行研發(fā);C919首飛之時(shí)將裝配賽峰出品的發(fā)動(dòng)機(jī),國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在“十三五”期間用上。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
進(jìn)展三:初步建成民用飛機(jī)供應(yīng)鏈民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
作為“含金量”極高的產(chǎn)業(yè),飛機(jī)制造業(yè)中的民用飛機(jī)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)作用也不可小視。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
波音公司研究指出,民機(jī)銷(xiāo)售額每增長(zhǎng)1%,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)拉動(dòng)為0.714%;一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益產(chǎn)出比為1:80,技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1:16,就業(yè)帶動(dòng)比為1:12。美國(guó)智庫(kù)蘭德公司的研究也指出,航空高科技企業(yè)及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè),可以達(dá)到1:15的帶動(dòng)效應(yīng)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
吳光輝告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,通過(guò)兩年多的供應(yīng)商選擇,目前已初步建成了以中國(guó)商飛公司為核心,聯(lián)合中航工業(yè),輻射全國(guó)、面向全球的民機(jī)供應(yīng)鏈。全國(guó)有22個(gè)省市的200多家企業(yè)參與了大型客機(jī)研制配套工作。中國(guó)商飛公司選擇了成飛民機(jī)、西飛國(guó)際(000768)、洪都公司、沈飛民機(jī)、航天306所等9家機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商、17家國(guó)外供應(yīng)商,涉及14個(gè)系統(tǒng)、38個(gè)工作包,涉及美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、奧地利、瑞士、英國(guó)等6個(gè)國(guó)家。在合資企業(yè)方面,已經(jīng)促成中航工業(yè)、中電科集團(tuán)所屬企業(yè)及部分地方民營(yíng)企業(yè)共20多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商與國(guó)際供應(yīng)商成立合資企業(yè)、項(xiàng)目合作或轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等方式參與了系統(tǒng)研制。“充分延伸和拉長(zhǎng)C919的產(chǎn)業(yè)鏈,帶動(dòng)全行業(yè)的發(fā)展。”吳光輝說(shuō)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
進(jìn)展四:推動(dòng)新材料發(fā)展民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
2010年,新材料作為七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一在未來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上被寄予厚望。2011年發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中更是強(qiáng)調(diào),要在關(guān)鍵新合金品種開(kāi)發(fā)上取得重大突破,基本滿(mǎn)足大飛機(jī)、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車(chē)等需求。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
吳光輝告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的出現(xiàn),提升了新材料的進(jìn)步,因?yàn)楹娇詹牧系难兄埔欢ㄊ怯娠w機(jī)制造商和材料供應(yīng)商共同研制。“簡(jiǎn)單地說(shuō),就是我們提要求,他們研制,如果沒(méi)有我們的應(yīng)用,新的材料不可能被開(kāi)發(fā)研制出來(lái)。”吳光輝說(shuō)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
中鋁股份公司是中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的股東之一,為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供鋁合金和鈦合金材料。2011年10月,中鋁股份公司總裁羅建川透露,2012年底,專(zhuān)門(mén)用于大飛機(jī)項(xiàng)目的年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋁合金厚板生產(chǎn)線,將在西南鋁業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(下稱(chēng)“西南鋁”)投產(chǎn)。此外,中鋁股份公司與俄羅斯合作的總投資40億元人民幣的3萬(wàn)噸海綿鈦?lái)?xiàng)目,日前已經(jīng)在黑龍江省佳木斯市破土動(dòng)工。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
據(jù)悉,鋁合金厚板生產(chǎn)線項(xiàng)目建成后,西南鋁的鋁合金厚板產(chǎn)量將占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的70%。與其他行業(yè)用鋁材料不同,大飛機(jī)項(xiàng)目所需要的鋁材料的主要特點(diǎn)是“超長(zhǎng)、超寬、超厚”,尤其是大飛機(jī)的機(jī)身,需要長(zhǎng)達(dá)近20米的拉伸板,厚度也要達(dá)到200毫米。此前國(guó)內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力,只有美國(guó)、日本、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家可以規(guī)?;a(chǎn)。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
2012年1月,西南鋁宣布成功試制了用于大飛機(jī)項(xiàng)目專(zhuān)用的第三代新型鋁鋰合金。該項(xiàng)目不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)空白,還為大飛機(jī)加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化奠定了堅(jiān)實(shí)的材料基礎(chǔ)。至此,大飛機(jī)項(xiàng)目急需的兩種牌號(hào)合金均在西南鋁試制成功,并由此轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
除了與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的合作,吳光輝表示,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也正在與美國(guó)鋁業(yè)集團(tuán)和德鋁(艾力)公司合作,研發(fā)為C919提供高端結(jié)構(gòu)材料。民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
235架C919飛機(jī)訂單客戶(hù)民航觀點(diǎn)專(zhuān)家言論,盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。
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