全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）公司副總經(jīng)理、大型客機項目總設(shè)計師吳光輝昨天（5日）向媒體表示，中國C919大型客機研制正按照預定計劃穩(wěn)步進行，有希望今年底完成詳細設(shè)計，開始進行零組件裝配，2014年實現(xiàn)首飛。我國在制造完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機的道路上，又向前邁進了一步。

 

據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，吳光輝表示，中國商飛去年完成了大飛機的初步設(shè)計工作，并且通過了國家級評審，今年進入詳細設(shè)計階段。按照計劃，今年要完成設(shè)計工作，年底開始進行零組件裝配。去年12月，大飛機首個裝機零件在成都開工制造，今年將全面進入詳細設(shè)計、制造、實驗階段。C919大型客機是中國正在自主研制的新型150座級單通道窄體客機。截至2011年底，這一項目完成了立項論證、可行性論證和預發(fā)展三個階段工作，并于2011年12月9日通過國家級初步設(shè)計評審，全面進入工程發(fā)展階段。

 

關(guān)于大飛機使用的發(fā)動機，吳光輝表示，第一階段還是會選用當前國際最先進的LEAP－X1C發(fā)動機，這也是波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）等采用的主流發(fā)動機。他告訴新華社記者，這個型號的發(fā)動機的使用成本比目前同類客機低10%。目前，國產(chǎn)大飛機已獲235架次訂單。除了大部分是國內(nèi)需求外，國外客戶還包括美國及東南亞國家。大飛機組裝和試飛標志著我國在航空研究和制造方面邁上了一個新臺階，但在大飛機的成功試飛之外，更重要的是我們要完全自主掌握和大飛機的所有相關(guān)技術(shù)，讓國產(chǎn)發(fā)動機給我們的航空夢提供新的動力。

 

大飛機和組裝和試飛馬上都要進行了。從完全依靠進口，到現(xiàn)在能夠制造自己的大飛機，我國的航空夢又進了一步。大飛機能夠完成組裝，實現(xiàn)首次飛行意味著什么？經(jīng)濟之聲特約評論員、《中華工商時報》總編輯助理張立棟認為：

 

張立棟：意味著中國的航空工業(yè)大的進步，是一個標志性的過程，擁有一個完全知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機的投入研發(fā)到2014年之后實現(xiàn)市場化，這對于中國的航空工業(yè)來說的確是一個非常了不起的進步。

 

要實現(xiàn)大的產(chǎn)業(yè)化還需要一定的時間，還是要尊重客觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，因為國產(chǎn)大飛機從二三十年前就已經(jīng)開始做了，但是到2007年成立立項國產(chǎn)大飛機之后才開始真正的有了起步，有這么長時間的醞釀也意味著這樣的過程是比較艱難的，需要大量的投入，國產(chǎn)大飛機真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化也需要付出相當大的努力。

 

國產(chǎn)大飛機相應的上下游的產(chǎn)業(yè)是非常大的，僅僅像C919能夠帶動的上下游企業(yè)非常多，現(xiàn)在提供主要配件的就有幾十家企業(yè)，其中有國有的國資公司還有一些民營的企業(yè)，這對所有上下游包括新材料，基礎(chǔ)材料、科研研發(fā)的企業(yè)都會有很大的推動。

 

短期內(nèi)中國的大飛機和國際上一些大型科技比如波音、空客沒法相比，如果將來要競爭的話，應該走哪一條道路？張立棟認為應該走性價比的路子：

 

張立棟：國產(chǎn)大飛機最好走性價比的路子，因為起步是比兩大巨頭要晚，但是還是有一定的后發(fā)優(yōu)勢，因此C919主要抓的是國際國內(nèi)的中型飛機的需求市場，在這塊市場中國的單通道的設(shè)計切合了國際國內(nèi)的市場需求，因此在性價比成本的控制方面可能比波音和空客更有優(yōu)勢。

 

不得不提的是要組裝試飛的大飛機用的發(fā)動機是法國制造的，發(fā)動機是技術(shù)含量最高的飛機部件，這反映出現(xiàn)在在哪些領(lǐng)域還有所欠缺需要提升？張立棟認為這要尊重國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律：

 

張立棟：航空領(lǐng)域和其他行業(yè)是有所區(qū)別的，第一航空領(lǐng)域是高度資本密集型的行業(yè)，很多的產(chǎn)業(yè)研發(fā)動輒就是幾百億或者上千億。從各國的發(fā)展路徑來看，民用航空大多還是走的合作發(fā)展的路子，這樣的發(fā)展路子和國產(chǎn)化的目標并不矛盾。

 

對航空工業(yè)來說飛機的制作是制造業(yè)的最高端的、附加值最高的產(chǎn)業(yè)，當然要積極的發(fā)展國產(chǎn)，但是在這個過程中還是要尊重國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，目前最重要的是已經(jīng)擁有了自主的知識產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)在最核心的部分就是發(fā)動機部分，中國的大飛機的制造在發(fā)動機領(lǐng)域是走的同步推進的路子，就是采購的全球化和國產(chǎn)化的研發(fā)是同步推進的，這一過程必須尊重市場的規(guī)律，不能太急躁。