2月19日，為期6天的新加坡航展落下帷幕。展覽期間，從噴涂著巨大“龍”字的成龍私人飛機(jī)亮相，到中國(guó)自主研發(fā)的C919大型客機(jī)銷售簽約，再到多國(guó)代表團(tuán)爭(zhēng)相參觀的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)、“翼龍”無(wú)人機(jī)，中國(guó)“龍旋風(fēng)”在本屆航展上勁刮，備受各方關(guān)注。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　之所以如此，筆者認(rèn)為，這是國(guó)際經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷而中國(guó)航空工業(yè)逆勢(shì)發(fā)展、國(guó)際戰(zhàn)略焦點(diǎn)持續(xù)東移而中國(guó)自主研發(fā)能力不斷增強(qiáng)、傳統(tǒng)軍貿(mào)市場(chǎng)基本飽和而中外軍貿(mào)合作繼續(xù)擴(kuò)展使然。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展迅速民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　航空展歷來被視為打量參展國(guó)航空工業(yè)水平的窗口。從一國(guó)的參展公司數(shù)量、組團(tuán)規(guī)模、新品檔次以及推介成效，基本上可以管窺其航空工業(yè)綜合實(shí)力。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　本次新加坡航展，中國(guó)參展廠商有十余家，首次打造的獨(dú)立中國(guó)展區(qū)，面積達(dá)700平方米，是2010年展區(qū)面積的兩倍。參展企業(yè)實(shí)力也不容小覷，像“中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司”這樣的大型企業(yè)集團(tuán)，資產(chǎn)規(guī)模已達(dá)5000億元，居于世界500強(qiáng)第310位，擁有殲-20、殲-10、殲轟-7、K-8、梟龍、獵鷹、山鷹等軍品，以及Z-9/EC-120直升機(jī)和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12運(yùn)輸機(jī)等民品品牌。這些都是近年中國(guó)航空工業(yè)快速發(fā)展的標(biāo)志。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　眾所周知，在當(dāng)今國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，大國(guó)的軍事工業(yè)，包括航空工業(yè)，都是商業(yè)化運(yùn)作的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。其表現(xiàn)是軍民需求共同牽引、科技創(chuàng)新持續(xù)推動(dòng)、工業(yè)體系作為基礎(chǔ)、體制制度提供保證、商業(yè)運(yùn)作成為關(guān)鍵。歐美如此，俄羅斯、日本、印度也如此。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　但對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，西方片面評(píng)論頗多，客觀、公正的評(píng)價(jià)較少。有人將我們的發(fā)展和成就歸結(jié)于中國(guó)人的“聰明好學(xué)”，或者中國(guó)政府的“制度保護(hù)”，更有人將其歸于中國(guó)企業(yè)的“抄襲模仿”。他們沒有看到中國(guó)航空人秉持的“航空?qǐng)?bào)國(guó)”精神，沒有看到中國(guó)航空業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，更沒有看到中國(guó)業(yè)已形成的完整航空工業(yè)體系和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　加拿大《漢和防務(wù)評(píng)論》就把中國(guó)航空工業(yè)近年的發(fā)展簡(jiǎn)單歸結(jié)于中國(guó)專家“善于學(xué)習(xí)”。它甚至舉例說，在2009年的莫斯科航展上，中國(guó)專家常常最先到達(dá)展館，最晚離開展館，幾乎逐件考察武器樣品，甚至掏出尺子，對(duì)展出樣品進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量。并聲稱中國(guó)專家在各大防務(wù)展上所展現(xiàn)的“吸塵器般的信息搜集能力”，讓西方同行吃驚。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　然而，也有一些冷靜的西方媒體和學(xué)者看到了問題的關(guān)鍵。如美國(guó)“環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)”刊文稱，中國(guó)軍工企業(yè)的快速發(fā)展，是得益于堅(jiān)持走軍民結(jié)合、寓軍于民的道路。文章指出，上世紀(jì)末啟動(dòng)的“軍民融合”、“專業(yè)重組”和“市場(chǎng)運(yùn)作”，使中國(guó)企業(yè)更好地利用了國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　德國(guó)軍事專家漢斯·克魯格在批評(píng)西方媒體的中國(guó)“逆向仿制”論時(shí)表示：西方軍控如此之嚴(yán)，如果中國(guó)專家沒有深厚的技術(shù)功底，如果中國(guó)國(guó)內(nèi)沒有完整的工業(yè)體系，像隱形飛機(jī)這類高新技術(shù)武器，僅靠“看外觀”是“仿造”不出來的。中國(guó)的發(fā)展成就，依靠的是自己的力量。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　與此同時(shí)，英國(guó)一些媒體在評(píng)論印度軍工企業(yè)熱炒登月計(jì)劃、印俄合作時(shí)也認(rèn)為，印度過分倚重外國(guó)，其武器計(jì)劃以外購(gòu)為主、自研為輔，始終未能建立起一個(gè)完整配套的工業(yè)體系。而中國(guó)深知“強(qiáng)國(guó)建國(guó)防、弱國(guó)買安全”的道理，很早就致力于建立集基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)試驗(yàn)、服務(wù)保障于一體的完整工業(yè)體系，所以中印間的軍事技術(shù)差距，至少在20年以上。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　此“20年”之說恐屬夸張，但新加坡航展上刮起的“龍旋風(fēng)”，絕對(duì)不是西方媒體的炒作，那是中國(guó)航空工業(yè)確實(shí)有了這個(gè)實(shí)力！民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　此次航展中國(guó)展出的產(chǎn)品，除自主研發(fā)的C919、ARJ21等民用產(chǎn)品外，還有多款新型作戰(zhàn)飛機(jī)。如近于殲-10的“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)，能達(dá)到四代機(jī)水平的“飛豹”戰(zhàn)斗機(jī)，可同時(shí)用于第三代和第四代戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練的“山鷹”教練機(jī)，以及能夠執(zhí)行偵打一體任務(wù)的“翼龍”無(wú)人機(jī)、兼具戰(zhàn)術(shù)偵察監(jiān)視與打擊效果評(píng)估功能的X200無(wú)人直升機(jī)等。尤其是“梟龍”和“翼龍”，因性價(jià)比較高，吸引了眾多觀展商和媒體的注意。“翼龍”還和美國(guó)的F-35一道，被并稱為本屆航展的“兩大明星”。這也說明，中國(guó)航空業(yè)的自主創(chuàng)新能力確實(shí)在不斷增強(qiáng)。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　在以信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的后工業(yè)化時(shí)代，包括航空武器在內(nèi)的各種武器創(chuàng)新，都必須以制造工業(yè)為基礎(chǔ)。一個(gè)國(guó)家沒有自主、完整、厚實(shí)的制造工業(yè)，武器科研和生產(chǎn)只能是“建在沙灘上的大廈”。中國(guó)航空工業(yè)的崛起，就得益于此。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　像“中航工業(yè)”和眾多“民企參軍”的骨干企業(yè)及其配套廠商，近年來一直依托國(guó)家創(chuàng)新體系，針對(duì)航空材料、精細(xì)加工、柔性生產(chǎn)和熱工動(dòng)力等瓶頸技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，取得了航空發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改造與量產(chǎn)、翼身融合體一體化加工與生產(chǎn)、吸波復(fù)合材料研發(fā)與應(yīng)用等突破性進(jìn)展，這為航空工業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)開展概念創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和加工生產(chǎn)創(chuàng)新創(chuàng)造了條件。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》2010年11月刊文稱，最近20年，中國(guó)走完了許多大國(guó)一個(gè)世紀(jì)也無(wú)法走完的工業(yè)化道路，中國(guó)在成為新的“世界工廠”的同時(shí)，也成為眾多軍事和民用工業(yè)品的原創(chuàng)地。文章對(duì)中國(guó)航空業(yè)能從“按圖制造”轉(zhuǎn)向“設(shè)計(jì)創(chuàng)新”，頗為贊賞。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　而俄羅斯《國(guó)防》雜志去年也報(bào)道，中國(guó)“翼龍”等新型無(wú)人偵察機(jī)，其技術(shù)水平和偵察、打擊一體化能力，總體上已超過俄羅斯，正在逼近美國(guó)。中國(guó)在主戰(zhàn)坦克、地地導(dǎo)彈、柴電潛艇、大型軍艦、反導(dǎo)武器、隱身飛機(jī)等高新武器方面的創(chuàng)新，也令國(guó)際同行敬佩。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　這些話顯然是說給俄羅斯人聽的，其中不乏虛夸之詞。但新加坡航展上能夠刮起“龍旋風(fēng)”，確也不是一味的“虛夸”就能造成的。中國(guó)的創(chuàng)新產(chǎn)品不斷現(xiàn)身世界各大防務(wù)展，不斷亮相部隊(duì)聯(lián)合訓(xùn)練，本身也是例證！民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

軍貿(mào)市場(chǎng)依然受限民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　在此次新加坡航展上，我國(guó)航空產(chǎn)品對(duì)外銷售持續(xù)走好。14日上午，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與中銀航空租賃私人有限公司舉行了20架C919大型客機(jī)簽約儀式，使啟動(dòng)用戶增至11家，訂單數(shù)達(dá)到235架。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　此外，包括運(yùn)12、小鷹500、新舟60等民用飛機(jī)，也受到廣泛關(guān)注。多款軍用飛機(jī)，因性價(jià)比較高，附帶技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不加政治條件，在展會(huì)上受到青睞。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　據(jù)透露，已有5個(gè)國(guó)家派出飛行員試飛、評(píng)估“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)，5年內(nèi)其有望外銷300架。另有6個(gè)國(guó)家對(duì)“獵鷹”高級(jí)教練機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，預(yù)計(jì)年內(nèi)將首次出口海外。一些中國(guó)航空產(chǎn)品的傳統(tǒng)客戶，還對(duì)“翼龍”、X200無(wú)人機(jī)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。這些具有“中國(guó)龍”血統(tǒng)的創(chuàng)新產(chǎn)品能夠很快打開國(guó)際市場(chǎng)，不能不說“龍旋風(fēng)”確是“勁風(fēng)”，而非“虛風(fēng)”、“幻風(fēng)”！民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　然而，靜觀本屆航展的項(xiàng)目簽約和以往我國(guó)的軍貿(mào)情況，中國(guó)航空產(chǎn)品的外銷形勢(shì)仍不容樂觀。事實(shí)上，相比美國(guó)、俄羅斯和歐洲的武器出口，按照中國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，中國(guó)在世界軍貿(mào)市場(chǎng)中的份額比重實(shí)在偏低。分析起來，除去思想觀念、出口政策、體制機(jī)制和技術(shù)水平等原因，還要注意以下兩個(gè)問題。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　一是樹武器品牌。就像AK-47轉(zhuǎn)戰(zhàn)沙漠叢林、紅旗導(dǎo)彈打下U-2飛機(jī)、“愛國(guó)者”攔截“飛毛腿”、F-15空戰(zhàn)獲得26∶0的戰(zhàn)績(jī)一樣，揚(yáng)名國(guó)際的武器品牌幾乎都是在實(shí)戰(zhàn)中打出來的。相對(duì)弱小國(guó)家向大國(guó)、強(qiáng)國(guó)購(gòu)買武器，首選的當(dāng)然是那些經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，確實(shí)能用、好用的武器，猶豫的往往是未經(jīng)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)、尚在“評(píng)說”的武器。相比而言，俄羅斯和中國(guó)的新式武器，多數(shù)尚未接受實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，樹立品牌還需努力。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　二是拓武器市場(chǎng)。不把武器賣給自己當(dāng)前敵人或潛在對(duì)手，是國(guó)際政治的一個(gè)不言準(zhǔn)則。但以美國(guó)為首的西方國(guó)家，利用其在國(guó)際政治中的霸權(quán)地位，假借“軍控”、“人權(quán)”、“地區(qū)均衡”等標(biāo)準(zhǔn)，基本上把持了武器賣方的壟斷市場(chǎng)。如此一來，像俄羅斯、中國(guó)這樣不符合所謂“標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)家，除了傳統(tǒng)的固定客戶，要想突破既有“禁錮”，難度很大。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　美國(guó)賣武器，性能好，價(jià)格和綁定條件也高。價(jià)格、條件不合適，他不賣。甚至自己不賣，也不允許別人賣。即使允許別人賣，也必須是所謂“盟友”。比如，印度想買美國(guó)的飛機(jī)，但買不起又惹不起，想從俄羅斯買，美國(guó)又設(shè)法阻撓，印度只好在法國(guó)和英國(guó)之間作選擇。韓國(guó)希望購(gòu)買俄羅斯的武器，但美國(guó)和日本綁在一塊兒連哄帶嚇，最后韓國(guó)只得就范?，F(xiàn)在，韓國(guó)官員連談?wù)撡?gòu)買俄羅斯武器都是禁忌。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　他們阻撓別國(guó)軍貿(mào)，慣用招數(shù)就是“政治上栽贓”和“技術(shù)上挑撥”。去年7月，西方輿論群起污蔑中國(guó)“直到7月份還在向卡扎菲政權(quán)出售武器”。早前，西方媒體又輪番炒作中國(guó)出口“縮水版”武器，其目的就是挑撥雙方關(guān)系。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　有鑒于此，我們應(yīng)當(dāng)看到，作為負(fù)責(zé)任的世界大國(guó)，中國(guó)依法開拓軍貿(mào)市場(chǎng)，是有利于地區(qū)和世界和平的正義之舉。因?yàn)榈谌澜鐕?guó)家的防務(wù)水平普遍較低，我國(guó)與這些國(guó)家開展適度的防務(wù)合作，適當(dāng)平衡防務(wù)差距，有助于化解武力威脅帶來的矛盾沖突升級(jí)，有助于增大外交談判的空間，有利于保持地區(qū)和世界的和平。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　我們還應(yīng)看到，作為發(fā)展中的世界大國(guó)，中國(guó)依法開拓軍貿(mào)市場(chǎng)，是有利于提高我國(guó)軍工實(shí)力的正當(dāng)之路。無(wú)論是國(guó)有還是民營(yíng)企業(yè)，在完成軍隊(duì)采購(gòu)任務(wù)的同時(shí)積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)由零散向配套、由低檔向優(yōu)質(zhì)、由單純實(shí)物向產(chǎn)品和服務(wù)一體化的轉(zhuǎn)變，有助于綜合運(yùn)用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源，發(fā)展企業(yè)，增強(qiáng)實(shí)力，服務(wù)國(guó)防。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　所以，中國(guó)的軍貿(mào)公司，應(yīng)在遵守國(guó)內(nèi)法和國(guó)際法的基礎(chǔ)上，敢于與大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，善于與強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，依法維護(hù)正當(dāng)軍貿(mào)權(quán)利和利益，讓“龍旋風(fēng)”刮得更大、更強(qiáng)、更有力。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

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