空乘人員說，現(xiàn)在幾乎每趟航班上都有這樣的情況發(fā)生：機(jī)艙門關(guān)閉后，提醒乘客請將個人電子設(shè)備關(guān)閉的提示音響起，但總有至少一個人還在那里打電話、發(fā)短信、用推特、玩游戲、發(fā)郵件或是上網(wǎng)看什么東西，完全無視要求關(guān)閉電子設(shè)備的嚴(yán)肅指令。

少數(shù)情況下還會發(fā)生沖突，演員鮑德溫(Alec Baldwin)去年12月就因拒絕空乘人員提出的關(guān)閉手機(jī)要求而被請下美國航空公司(American Airlines, Inc.)的飛機(jī)，此事后來被廣泛報道。據(jù)空乘人員稱，盡管航空公司說他們不會記錄或公開有多少乘客因拒絕關(guān)閉電子設(shè)備而被趕下飛機(jī)，但這個原因目前已成為飛機(jī)上引發(fā)爭執(zhí)的頭號導(dǎo)火索。

運(yùn)輸工人工會(Transport Workers Union)美國西南航空公司(Southwest Airlines Co.)空乘人員分會會長麥克丹尼爾(Thom McDaniel)說，人們已經(jīng)變得非常依賴這些設(shè)備，因此許多人對是否真有必要關(guān)閉這些設(shè)備提出了質(zhì)疑。

美國航空公司空乘人員斯凱爾斯(Kelly Skyles)說，那些認(rèn)為“沒什么大不了”或“這條規(guī)則不適用于我”的乘客是最難應(yīng)付的?，F(xiàn)在大部分的乘客不端行為都和不愿配合關(guān)閉電子設(shè)備有關(guān)。

受美國聯(lián)邦法支持的航空規(guī)則允許機(jī)組人員將飛機(jī)返回登機(jī)口并將乘客請下飛機(jī)，以免在空中發(fā)生爭執(zhí)。

大多數(shù)情況下，機(jī)組人員不會一開始就將乘客趕下飛機(jī)，而是告知他們將松垮的褲子提上來，或者注意用語文明，或者停止用iPhone玩“填字游戲”(Words With Friends)等等。但接下來的爭論往往導(dǎo)致事情升級。

2011年，美國空乘人員向他們的工會──美國職業(yè)空乘協(xié)會(Association of Professional Flight Attendants)──報告了1,306起乘客行為不當(dāng)事件，稍高于2010年的1,248起。其中大部分事件并沒有嚴(yán)重到發(fā)生沖突或是報告給執(zhí)法部門的程度?？粘巳藛T稱，這個數(shù)字三年來一直都在增加，其中大部分的增長和電子設(shè)備有關(guān)。

斯凱爾斯是美國職業(yè)空乘協(xié)會的安保協(xié)調(diào)員，她把乘客對電子設(shè)備的態(tài)度歸結(jié)于“限速”心理──每個人都知道有最高車速限制，但每一名司機(jī)都至少有過一兩次超速的經(jīng)歷。

許多乘客對飛機(jī)上開著電子設(shè)備的危險性持懷疑態(tài)度──他們認(rèn)為一個電話、一條短信或是一個游戲不至于造成墜機(jī)。有誰將黑莓手機(jī)開著，就沒能活得好好地走下飛機(jī)了呢?

確實，并沒有確鑿的科學(xué)證據(jù)表明，在飛機(jī)起降時將這些小玩意開著會引起什么問題，只是說有引起問題的可能性存在。

美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)允許飛行員在駕駛艙使用iPad和其它電子設(shè)備來代替紙質(zhì)表格和手冊，并且它們在起降時也處于開機(jī)狀態(tài)。但是聯(lián)邦航空管理局稱，他們沒法對乘客有可能帶上飛機(jī)的各種形形色色的電子設(shè)備進(jìn)行測試。相比飛行員僅有的一臺iPad，管理局擔(dān)心多臺電子設(shè)備會帶來更大的風(fēng)險。

美國國家航空航天局(NASA)的航空安全報告系統(tǒng)(Aviation Safety Reporting System)顯示，機(jī)組人員報告了許多與在飛機(jī)上使用電腦和其它電子設(shè)備有關(guān)的趣聞軼事，如防撞系統(tǒng)發(fā)布錯誤警告，無線電頻率遭遇嚴(yán)重靜電干擾，儀表著陸系統(tǒng)度數(shù)顯示偏差等。航空安全報告系統(tǒng)是一個機(jī)組人員自愿報告事故的數(shù)據(jù)庫。

在某些情況下，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)乘客在他們不應(yīng)該打電話或使用電腦的時候在打電話或是用電腦。將這些電子設(shè)備關(guān)閉后，駕駛艙中受到的干擾便消失;將設(shè)備再次打開，干擾現(xiàn)象則再次出現(xiàn)。這表明兩者之間可能存在聯(lián)系。(即便你遠(yuǎn)離駕駛艙，也可能你就坐在一根天線旁。)但是，有人嘗試在實驗室中再現(xiàn)干擾駕駛艙設(shè)備的情形，卻沒有成功。

在2006年發(fā)布的一份研究報告中，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的研究人員在攜帶無線電頻率測量儀搭乘了37個航班后發(fā)現(xiàn)，手機(jī)發(fā)射的頻率可以干擾全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。負(fù)責(zé)向美國聯(lián)邦航空管理局提供技術(shù)咨詢的非營利機(jī)構(gòu)航空無線電技術(shù)委員會(RTCA Inc.)在2008年發(fā)布的一份長篇研究報告中稱，可傳送信息的個人電子設(shè)備發(fā)射的頻率可對飛機(jī)上的重要系統(tǒng)造成干擾。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，乘客使用電子設(shè)備產(chǎn)生的射頻有可能干擾導(dǎo)航儀，并且只要有一絲造成災(zāi)難的可能性，那么最好還是在飛機(jī)起降時將其關(guān)閉。

這條規(guī)則得到了美國聯(lián)邦法的有力支持。聯(lián)邦法規(guī)定，乘客在乘坐商務(wù)航班時必須服從機(jī)組人員指示，否則將有可能面臨罰款和監(jiān)禁。這條規(guī)則還涉及一個常被忽視的安全考量：乘客在飛機(jī)起降時不允許使用耳機(jī)，以便緊急情況下能聽見空乘人員的指示。

美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)言人杜克特(Alison Duquette)說，問題是即便沒有空乘人員，乘客也必須做好應(yīng)對緊急情況的準(zhǔn)備。

手機(jī)在整個飛行過程中都禁止使用，而不僅僅是在起降過程中。因為它們會對地面天線的發(fā)射和接收能力造成干擾。

美國聯(lián)邦通信委員會(Federal Communications Commission)和美國聯(lián)邦航空管理局聯(lián)合禁止在飛行中使用手機(jī)，因為一部在9.000多米高空以每小時800多公里時速飛行的手機(jī)，會和許多基站發(fā)射塔發(fā)生聯(lián)系，占用大量帶寬。并且，在如此高度和速度與基站發(fā)射塔聯(lián)系會使手機(jī)消耗大量電力，產(chǎn)生更強(qiáng)的射頻以至于干擾到飛行儀器。

對于手機(jī)問題有技術(shù)上的解決途徑。在飛機(jī)上安裝小型蜂窩天線，手機(jī)直接與這些天線發(fā)生聯(lián)系，便可實現(xiàn)在地面和飛機(jī)之間安全地傳送數(shù)據(jù)。這就類似于在飛機(jī)上安裝可提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的小型天線。

數(shù)家航空公司稱他們將在飛行途中提供蜂窩電話服務(wù)，阿聯(lián)酋航空公司(Emirates Airlines)和阿提哈德航空公司(Etihad Airways)已經(jīng)開始使用裝載有蜂窩通訊設(shè)備的飛機(jī)。但是，當(dāng)美國聯(lián)邦通信委員會2007年考慮取消在飛機(jī)上禁止使用手機(jī)的條款時，乘客們卻提出了嚴(yán)厲反對──他們不想在飛機(jī)上都不得不接電話。

空乘人員稱，幾乎每次航班上都有一兩個人認(rèn)為，飛機(jī)上禁止使用電子設(shè)備這個條款不適用于他們。

美國空乘協(xié)會(Association of Flight Attendants)會長、阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)空乘人員舒克(Veda )稱，人們不清楚有什么樣的規(guī)則，為什么會有這些規(guī)則以及空乘人員扮演著什么樣的角色。

航空公司稱，他們訓(xùn)練空乘人員如何冷靜處理沖突，并允許飛行員和空乘人員自主判斷是否該將乘客請下飛機(jī)，搭乘另一趟航班。

去年夏天，伴隨著高溫炎熱，美國西南航空公司發(fā)生了數(shù)起乘客大發(fā)脾氣并和空乘人員沖突的事件。該航空公司目前正著手給他們短程航線的機(jī)艙降溫。

西南航空公司的麥克丹尼爾稱，“但愿機(jī)艙內(nèi)的涼爽溫度能使乘客的脾氣和不滿稍稍平息。”