京城正式入冬、東北地區(qū)冬雪已至，空管人的冰雪保障季又已到來。序幕拉開，讓我們看看冰雪、低溫天氣對民航空管保障的影響，看看民航空管部門都做了哪些準備。

低溫基本不會影響飛行

　　不少人會問，冬季保障到底難在哪里？“冬季由于天氣干燥，氣溫低，降雪、積冰、結霜、低云、大霧以及低能見等惡劣天氣經(jīng)常出現(xiàn)，嚴重影響航班正常。”一位民航氣象專家這樣對記者說。

　　同時，氣象專家也強調，低溫對于飛行安全是基本沒有影響的。當溫度升高時，由于空氣密度低，不能提供足夠的上升力，飛機起飛就需要減輕配載或者延長滑行時間。因此，適當范圍內(nèi)的低溫能夠為飛機提供較大的空氣密度，為飛機提供更有勁的上升力。

　　但是，伴隨低溫同時產(chǎn)生的其他天氣狀況卻有可能會影響飛行。業(yè)內(nèi)專家表示，溫度低時比較容易出現(xiàn)大霧和降雪的天氣，而這兩者是影響冬季飛行的最主要因素。特別是降雪，很容易造成大面積的航班延誤。

　　為了盡可能地提高提高氣象預報的準確度，各地區(qū)空管局氣象中心都進行了充足的準備。民航華北氣象中心在分析總結歷年冬季天氣特點的基礎上，有針對性地進行技術研發(fā)，以便對天氣進行更為詳實的把握。

　　東北空管局針對冬季的工作特點，密切關注天氣變化，加強對降雪、結冰、結霜、大風、低云、大霧和低能見度等復雜天氣信息的通報，加強對跑道摩擦系數(shù)、跑道適航情況、臨時航線啟用情況、等待空域、機動空域和流量管理信息的通報，加強對航班動態(tài)、可用停機位數(shù)量、機場運行情況和周邊機場接收能力等信息的通報。

做好打硬仗的準備

　　針對華北地區(qū)今年可能雪情較多這一特點，華北空管局做好了一系列的準備工作。

　　華北空管局結合首都機場冬季的天氣特點和航班運行情況，制訂了詳細的冰雪保障指揮預案、應急指揮預案和二次放行措施。終端管制中心將根據(jù)降雪情況，與機場飛行區(qū)運行控制中心等單位協(xié)調，及時啟動首都國際機場定點除冰保障預案。華北空管局還結合首都機場完成的東區(qū)除冰坪改造工程以及航空公司提出的采取怠速除冰措施，細化了除冰操作流程，設定了16個首都機場東西區(qū)定點除冰位以及多個臨時應急除冰位，并根據(jù)天氣情況開放全部除冰位。

　　為確保冰雪天氣到來時的管制安全，華北空管局還完成了對管制員的模擬機培訓和除冰雪英語通話考核。華北空管局要求管制員做到及時提醒機組道面濕滑，向機組詢問跑道摩擦效應情況和滑行道標志是否清晰等重要安全信息，并將信息向機組通報；根據(jù)實時流量情況，合理調整飛機的出港使用跑道。同時要求管制運行單位做到加強組織領導，人員落實到位，強化管制員的安全意識，完善應急指揮預案，加強與相鄰單位的協(xié)調配合，遇突發(fā)問題嚴格按照通報流程操作實施。

冰雪天氣時力保順暢

　　在冬季特殊天氣頻發(fā)的情況下，如何保順暢成為空管人不得不思考的一個問題。

　　首都機場作為華北空管局的重要保障陣地之一，因其重要性而備受關注。華北空管局的工作人員向記者介紹，為了做好保障，華北空管局按照民航局有關批復的要求，結合華北區(qū)域樞紐機場冬春季運行特點，有針對性地進行了部署。華北空管局主要從以下4個方面進行努力：一是關注航班換季后的時刻、航線的變化，遇到航路信息不明確的要及時向相關部門證實；二是總結冬春季航班特點，進出港高峰變化情況，合理調整值班力量；三是做好換季學習工作。根據(jù)有關部門預報，今年冬季降雪量可能會偏大，塔臺管制室要做好飛機定點除冰雪保障工作，組織管制員認真學習相關保障措施，并加強模擬機訓練；四是加強管制員在低能見度、大風等惡劣天氣下的應急指揮訓練。

　　東北空管局則從合理優(yōu)化空域入手，要求各單位要提前做好復雜天氣條件下的軍民航協(xié)調保障方案，及時、全面了解空軍活動時間，做好軍民航動態(tài)通報工作，積極主動申請臨時航線、等待空域和機動空域，簡化通報程序，切實做好軍民航防相撞工作，合理優(yōu)化空域環(huán)境。此外，針對復雜天氣可能導致保障能力降低的情況，東北空管局還對管制崗位提出了具體要求，要求管制員充分考慮復雜天氣影響飛行的時間、空域使用情況、實時保障能力、航班流量和停機位容量等因素，實施科學合理的流量管理，避免因航空器過多造成忙亂。