民航資源網(wǎng)2011年11月18日消息：11月7日，長沙黃花國際機場的天空飄著毛毛細雨，地面略顯濕潤。16時左右，執(zhí)行合肥至長沙航班的湖南分公司B-6303飛機安全地?？?31號廊橋。

　　飛機維修廠航線一車間龍永雄象往常一樣，按路線開始了短停檢查。檢查都是從機頭部位開始的，當(dāng)檢查到右發(fā)動機區(qū)域時，發(fā)動機正下方地面上的幾滴小指頭大的油滴格外地引起了他的注意，液壓油從兩扇風(fēng)扇整流罩的底部接縫處幾秒鐘一滴往下滴，他意識到這可是平常不該出現(xiàn)油跡的地方。發(fā)現(xiàn)這一異常現(xiàn)象后，他立即向車間值班領(lǐng)導(dǎo)報告。

　　隨即，車間組織人員打開風(fēng)扇整流罩，發(fā)現(xiàn)附件齒輪箱上有油跡，同時，風(fēng)扇機匣上也有油跡，如此多的部件上有油跡，那么這油到底是從哪里滲漏出來的呢？維修人員感覺到了問題的嚴重性。

　　五分鐘后，廠值班領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)技術(shù)骨干組成專家團現(xiàn)場診斷。經(jīng)過一番目視檢查，發(fā)現(xiàn)最高點的反推作動筒回油管上有些許油跡存在，難道是這里出了問題嗎？在不確定中，機務(wù)維修人員進行了“液壓系統(tǒng)增壓”測試。果不其然，液壓系統(tǒng)增壓后，從此液壓硬管的防火層縫隙中，幾滴液壓油緩慢地滲出，而維護手冊要求液壓硬管是不允許有油液滲漏存在的。此時，盛衛(wèi)民高級工程師提供了一個可靠而準(zhǔn)確的信息：這個故障在分公司的機隊中曾經(jīng)也出現(xiàn)過，反推作動筒回油管滲漏。位于發(fā)動機吊架處的這根反推作動筒回油管很難接近，并且由于油管較硬，必須把發(fā)動機吊下來才能完全取出。

　　15分鐘后，診斷明確，治療方法確定?？梢獙l(fā)動機吊下來，并不是一件容易的事，如此浩大的工程，也會影響B(tài)6303飛機所執(zhí)行的后續(xù)航班。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，最終決定：停場排故。后續(xù)航班將調(diào)機執(zhí)行，同時聯(lián)系廣州總部請求支援。

　　從7日下午5時開始，分公司飛機維修廠領(lǐng)導(dǎo)、航線車間、生產(chǎn)各部門全力投入到搶修工作，生產(chǎn)部門與機場溝通盡早拖飛機入庫，與總部聯(lián)系維修設(shè)施及器材，與運行部門報告飛機維修情況，甚至與廣州維修人員溝通，爭取飛機盡早出廠。一切都是為了信息對稱，一切都是為了盡早提供運力，一切都是為了安全與正常。

　　直至8日晚上9時，B6303飛機維修完畢，并于當(dāng)晚安全飛抵廣州執(zhí)行第二天航班。