民航資源網(wǎng)2011年9月26日消息：9月20日，15號強臺風“洛克”在西太平洋日本南部海面原地徘徊多日之后一路向西北快速挺進，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）華東分控中心仔細分析臺風數(shù)據(jù)，衛(wèi)星云圖和WNI的臺風預報，發(fā)現(xiàn)按照移動速度和方向推斷必然對次日日本航班產(chǎn)生影響，尤其是名古屋和東京航線。

　　華東分控中心當晚21點30分決定取消21日的上?！盼莺桨?，給地服和銷售部門留出充足時間通知旅客。但由于東京CA929航班為波音777型飛機，旅客人數(shù)較多，按照之前分析，如果航班能夠按時起飛，應該可以趕在臺風影響之前落地，但CA929航班航路卻和臺風異?！坝H密”。面對難題，華東分控果斷決定改航！簽派員荊銳立刻制作新航路，由原來的直飛航路，改為先沿我國海岸線北上，從山東半島海域出境，橫穿韓國，經(jīng)日本北部飛往東京，航程時間預計增加30-40分鐘，對于適合中遠程的波音飛機來說小菜一碟。得到方案各單位焦急待命，簽派員荊銳則守在席位上等待凌晨2點的最新臺風預報。他發(fā)現(xiàn)其移動速度有所加快，也就是說將更早的影響東京，所以必須保證CA929不能延誤。由于采用改航航路，被流控的可能性很小，只要上海地面保障得力，按時起飛應該是問題不大。早晨7點鐘，開始放行CA929，荊銳制作詳細的飛行計劃，繪制新航路的示意圖，選擇遠離臺風影響的福岡和札幌作為備降場，油量方面考慮到空中可能的繞航和等待，再額外多加3500KG燃油約能飛行40分鐘，面對面地給飛行機組詳細講解航路和天氣。機組也表示采用改航航路要安心的多。上午9點20分，離起飛時間還有半個多小時，正當一切順利進行時，中心配載報來飛機的載量比預計多12噸，原來正是因為受臺風影響，其他公司的航班取消后臨時轉(zhuǎn)來的旅客。荊銳馬上著手按照新的載量重新放行航班，現(xiàn)場的同事以最快的速度將新的放行資料送上飛機。最終飛機10點13分正點起飛。航班起飛之后，華東分控通過飛行跟蹤系統(tǒng)密切監(jiān)控航班動態(tài)和天氣情況，最終待天氣允許后CA929航班在東京安全著陸。