圖1：圖為分公司飛行人員做好航前準(zhǔn)備的情景。　攝影：尹成鋼

　　民航資源網(wǎng)2011年9月20日消息：火紅的八月、火紅的季節(jié)，傳統(tǒng)的暑運(yùn)生產(chǎn)旺季又一次與這個(gè)季節(jié)不期而遇，還是一如往常的繁忙。在每一個(gè)緊鑼密鼓的航班任務(wù)、每一次平穩(wěn)的飛行起落和每一班臨時(shí)加班、代班的背后，都有東航飛行員們用辛勤汗水、顧全大局胸懷成就的無私付出。在這個(gè)生產(chǎn)旺季，總有他們最可愛的身影留存。

辛苦的飛行

　　進(jìn)入七月份以來，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）安徽分公司的生產(chǎn)量明顯劇增，航班量和飛行小時(shí)數(shù)均呈顯著上升之勢(shì)。特別是八月份，承擔(dān)飛行運(yùn)輸任務(wù)的分公司飛行部更是經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在這短短的兩個(gè)月中，分公司直管的8架空中客車A320飛機(jī)共完成飛行7100多小時(shí)，期間，分公司支援無錫的飛行人員完成飛行830小時(shí)。如果把飛機(jī)比作旅客路途中臨時(shí)的“家，”那么飛機(jī)似乎可以稱得上是分公司飛行員們的另一個(gè)“家”了。

　　筆者跟班采訪了分公司飛行一中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)，“旺季飛行辛苦嗎？能挺得住嗎？”“怎么不辛苦，大夜航一飛一晚上，回到家太陽都起床了。但是為了公司的效益，再苦、再累我們也能挺住?！痹诮衲甑耐旧a(chǎn)中又增加了航程較長(zhǎng)的西部航班，早航班8點(diǎn)就開始了，飛行機(jī)組凌晨5點(diǎn)就得起床準(zhǔn)備，在執(zhí)行完廈門航班任務(wù)后，稍作休整接著就要執(zhí)行航線較長(zhǎng)的合肥——烏魯木齊——和田航班任務(wù)。飛行一天其勞累程度可想而知，盡管如此，分公司全體飛行人員沒有人主動(dòng)請(qǐng)過事假、病假，并出色地完成了生產(chǎn)任務(wù)?！俺俗陨磔^重的正班任務(wù)外，臨時(shí)代班、加班任務(wù)也常有之，對(duì)此，我們的飛行員從不喊累喊苦。”分公司飛行部副經(jīng)理宋永紅介紹，“我們機(jī)隊(duì)共有38套運(yùn)行組，每天22個(gè)運(yùn)行組平均執(zhí)行56余段航班任務(wù)”?？朔陨砝щy、堅(jiān)決服從旺季生產(chǎn)的安排和統(tǒng)一調(diào)配，在這支飛行隊(duì)伍中已經(jīng)成為習(xí)慣。8月18日，凌晨2點(diǎn)，程建山機(jī)組在執(zhí)行桂林-浦東航班任務(wù)時(shí)，由于天氣不好飛機(jī)備降到合肥，1小時(shí)后AOC通知機(jī)組，浦東的天氣逐漸轉(zhuǎn)好，飛機(jī)將要返回浦東。這時(shí)，按照規(guī)定程建山機(jī)組再飛回浦東已經(jīng)超時(shí)。為此，分公司飛行部生產(chǎn)調(diào)度室排班員立即電話通知飛行員黃大勇和梁靖，一想到飛機(jī)如在合肥過夜不能飛回浦東，可能會(huì)對(duì)第二天公司整個(gè)航班生產(chǎn)運(yùn)行造成影響，兩位同志毫不猶豫地接下緊急任務(wù)，自己駕車相繼來到飛行部。從合肥起飛的時(shí)候已經(jīng)是凌晨4點(diǎn)多，而飛至目的地則是凌晨5點(diǎn)。