圖：成都機(jī)場搬運(yùn)工。攝影：李祥云

　　“叮?！弊颍?3）日凌晨5時(shí)，窗外還是漆黑一片，成都雙流機(jī)場地服公司40歲的行李分揀員劉軍的寢室內(nèi)，傳出了一串急促的鬧鈴聲。他和兩名工友揉了揉眼睛，艱難地從床上爬起，快速穿上衣服匆忙洗漱。5時(shí)40分，一行人乘坐機(jī)場調(diào)度車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)雙流機(jī)場地服公司行李分揀區(qū)，開始準(zhǔn)備一天的工作。

行李多　7人一天要搬100多架飛機(jī)行李

　　記者跟隨劉軍和另外6名組員抵達(dá)機(jī)場時(shí)，另一組7名分揀員已經(jīng)工作了一個(gè)小時(shí)。根據(jù)安排，劉軍所在的小組主要負(fù)責(zé)昨日全天的出港航班行李分揀，同時(shí)也要兼顧國際航班和進(jìn)港航班。劉軍第一件事就是查看當(dāng)天的航班預(yù)報(bào)，“今天一共有122個(gè)出港航班，兩個(gè)大飛機(jī)，120個(gè)中小飛機(jī)。”一架次空中客車A330或者波音747系列的大飛機(jī)需要配置兩個(gè)集裝箱裝行李，而載客100人左右的小飛機(jī)則需要一到兩臺(tái)平板車。劉軍和同組人員立即動(dòng)手，在現(xiàn)場擺放了4臺(tái)集裝箱和30臺(tái)備用平板車。

強(qiáng)度大　1分鐘就要翻看分揀幾十件行李

　　5時(shí)55分，國航值機(jī)柜臺(tái)正式開始為旅客辦理登機(jī)手續(xù)，行李傳輸帶上開始有行李陸續(xù)傳輸?shù)降讟欠謷^(qū)，劉軍熟練地翻看行李上的“旅客行李預(yù)裝機(jī)信息通知單”，查看航班的目的站代碼、航空公司的兩字代碼、飛機(jī)號(hào)的三字代碼，確認(rèn)后，順手將幾十斤重的行李搬上對(duì)應(yīng)的平板車，順手撕下通知單兩聯(lián)中的一聯(lián)，貼在手指尖上。然后，繼續(xù)重復(fù)這樣的動(dòng)作。直到手指上已經(jīng)貼了四張紙條后，再將紙條貼在“成都雙流機(jī)場地服公司行李裝機(jī)記錄”標(biāo)上，“待會(huì)兒，可以給行李裝卸組核對(duì)?！眲④娬f。

　　上午10時(shí)許，雙流機(jī)場航班進(jìn)入高峰期，行李傳輸帶上的行李明顯增多，一個(gè)接一個(gè)地往下運(yùn)轉(zhuǎn)。劉軍等7人同時(shí)分揀幾個(gè)航班的行李，每個(gè)人差不多一分鐘就要翻看分揀幾十件行李。有時(shí)候看不過來，劉軍還得跟著傳輸帶往前走著看?！昂芏嘈氯藙倎淼臅r(shí)候，看不到半個(gè)小時(shí)就會(huì)眼花?！眲④姴亮瞬令~頭的汗水說，“這個(gè)工作既要快又要細(xì)致，否則出錯(cuò)了會(huì)耽誤更多時(shí)間?！?/P>

時(shí)間長　最晚的時(shí)候加班到凌晨3點(diǎn)

　　從凌晨5時(shí)55分到下午4時(shí)30分，除吃午飯花費(fèi)了30分鐘，前后近11個(gè)小時(shí)，劉軍只到休息室休息了三次，每次只有十幾分鐘，來去匆匆。劉軍說，其實(shí)每到晚上會(huì)很難受，上千件行李，大概32噸，整個(gè)人的體力透支得厲害，常常累得手都抬不起來。

　　截至下午5時(shí)許，成都晚報(bào)記者離開機(jī)場時(shí)，劉軍仍在分揀行李。他說，預(yù)計(jì)昨晚11時(shí)50分最后一個(gè)飛三亞的航班出港之后，他才能下班。如果不順利，還可能加班，至少加到凌晨3點(diǎn)才能回家。

　　盡管如此幸苦，不過劉軍還是為這份工作感到高興。他每個(gè)月能掙兩三千元工資，自己又不喝酒、不抽煙，可以給遠(yuǎn)在仁壽老家上初一的女兒攢下不少錢。他說，自己平時(shí)沒時(shí)間教育孩子，只能隔兩三天打個(gè)電話，女兒的教育任務(wù)還是留給了妻子。