我們笑著回答，那你們不僅自己找到了“北”，還在這里為飛機(jī)找到了“北”。

　　找到“北”很重要，找到“北”就找到了方向，有了方向才能更好地前行。

建臺

冰天雪地找定位 吊著繩子裝饋線

　　與其他邊遠(yuǎn)臺站不同，漠河甚高頻遙控臺站是個(gè)名副其實(shí)的遙控臺。它建在漠河機(jī)場，但由民航呼倫貝爾空管站負(fù)責(zé)使用管理。平時(shí)，呼倫貝爾空管站技術(shù)保障部工作人員通過遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控，每年春秋兩季技術(shù)人員再到現(xiàn)場對設(shè)備進(jìn)行換季維護(hù)。當(dāng)?shù)卦O(shè)備的日常維護(hù)工作，由漠河機(jī)場的兩名從事通信導(dǎo)航保障工作的職工負(fù)責(zé)。在兩地共同的監(jiān)管保障下，設(shè)備從投產(chǎn)運(yùn)行至今，完好率、正常率均保持在99.99％以上。

　　呼倫貝爾空管站漠河甚高頻遙控臺建于2009年，主要是為了解決海拉爾管制區(qū)內(nèi)新建漠河機(jī)場的航線甚高頻信號覆蓋盲區(qū)問題。當(dāng)時(shí)為配合漠河機(jī)場通航，臺站在機(jī)場已經(jīng)建成的情況下緊急上馬，可謂是時(shí)間緊、任務(wù)重。

　　漠河機(jī)場是中國最北的機(jī)場，地處中國最寒冷的地區(qū)。2008年建臺初期，漠河已進(jìn)入冬季，溫度達(dá)到了零下40多攝氏度。工程建設(shè)要求對漠河甚高頻遙控臺進(jìn)行經(jīng)緯度坐標(biāo)及高程測量。為了加快工程建設(shè)進(jìn)度，呼倫貝爾空管站技術(shù)保障部主任李俊和與通信網(wǎng)絡(luò)室副主任姜俊斐冒著嚴(yán)寒，與地質(zhì)測繪單位的工程師一起，在大雪中一步一個(gè)腳印地完成了經(jīng)緯度坐標(biāo)測繪工作。

　　“光找基準(zhǔn)坐標(biāo)點(diǎn)我們就花了3天多時(shí)間，尤其是第二個(gè)基準(zhǔn)坐標(biāo)點(diǎn)的尋找特別艱辛，因?yàn)樗挥跈C(jī)場東邊的樹林里。當(dāng)時(shí)樹林里的雪已經(jīng)沒到了我們的大腿，連走路都很困難，更何況要找到代表基準(zhǔn)坐標(biāo)點(diǎn)的一根矮的鋼筋樁了。”姜俊斐說。

　　呼倫貝爾空管站技術(shù)保障部副主任呂國祥參與了漠河甚高頻臺站的初期安裝工作。在他看來，當(dāng)時(shí)最具挑戰(zhàn)的工作是塔臺天線饋線的穿引工作。由于塔臺四周的玻璃無法打開，只能將饋線從塔臺的頂端穿出去，再由工作人員進(jìn)行高空作業(yè)：一個(gè)人綁著繩子懸在半空中，兩個(gè)人在一頭拉著繩子。塔臺有個(gè)向心斜坡度，懸掛的工作人員完全要靠繩子在上面悠來悠去，才能順勢到達(dá)塔臺外墻。不到現(xiàn)場，真是很難體會當(dāng)時(shí)的工作難度。

　　“我們當(dāng)時(shí)也顧不上吃飯，一干就是12個(gè)小時(shí)。就是這樣，穿饋線工作還是用了近兩天的時(shí)間。”呂國祥告訴記者。從天線的安裝完成，到隨后設(shè)備的安裝、調(diào)試，3名技術(shù)人員整整用了一周的時(shí)間。

　　幾年來，漠河甚高頻遙控臺的設(shè)備不斷完善。今年年初，呼倫貝爾空管站對設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)容改造，增加了軍航頻率，準(zhǔn)備建設(shè)規(guī)模為四信道甚高頻共用天線系統(tǒng)和一座高30米用于安裝天線的鐵塔。設(shè)施設(shè)備的進(jìn)一步完善，給飛行提供了更安全的保障。

維護(hù)

一路“跳車”穿林場 千里雪原險(xiǎn)情多

　　漠河機(jī)場距離呼倫貝爾空管站（地處海拉爾）約630公里。由于海拉爾到漠河沒有直達(dá)的火車，每年換季維護(hù)時(shí)，工作人員需要開車前往漠河，正常情況下光車程就要10多個(gè)小時(shí)。如果是冬季，由于路況不好，要繞道行駛，路程就要延伸到近1000公里。

　　“每次換季，我們都會派最好的車隊(duì)前往。行駛中絕大多數(shù)公路在大興安嶺中，其中還有近200公里為林區(qū)土路，道路交通狀況比較差，還有不少危險(xiǎn)路段?？梢哉f，這600多公里的檢修路，對我們也是種考驗(yàn)?！焙魝愗悹柨展苷军h委書記馬玉環(huán)向記者介紹說。

　　在隨呼倫貝爾空管站技術(shù)保障部工作人員從漠河返回海拉爾的途中，這種“考驗(yàn)”我們終于嘗試到了?！疤嚒笔俏覀冃聦W(xué)到的詞匯。由于林區(qū)公路被拉貨的大車軋得“千瘡百孔”，原本就不平整的林場公路被軋出了一個(gè)又一個(gè)大坑。在行駛過程中，我們搖晃、顛簸……不是一般的顛，經(jīng)常地，一個(gè)大坑過去了，屁股被彈起來一尺高。無論坐在車?yán)锏哪膫€(gè)位置，一定要系緊安全帶。可惜了沿路林區(qū)的美景，車?yán)锏娜硕急活嵉闷邉诎怂?，埋頭閉眼心里只想這條路什么時(shí)候才是頭。一句話可以概括這種感覺：坐了數(shù)百公里的“過山車”。

　　一路上，時(shí)常有揚(yáng)起的沙土擋住視線，輪胎濺起的石子不時(shí)打得車子“啪啪”作響；路上有幾處地段曾經(jīng)山體滑坡，碎石散落一地只留下羊腸小道；沒有人家，很多路段沒有信號；林區(qū)不能帶火、不能吸煙，有的只是看不完的山林。在漫長的10個(gè)小時(shí)車程里，就是這樣顛簸著、顛簸著。

　　工作人員告訴記者，這是山區(qū)最好的季節(jié)了。每年冬季時(shí)，他們遇到的“問題”更多。2009年12月，呂國祥和另一位同事拉著新購置的傳輸設(shè)備前往漠河。當(dāng)時(shí)的溫度達(dá)到零下30多攝氏度，林區(qū)的路早已被大雪覆蓋，雪下面是一層厚厚的冰，車行駛起來十分困難，車速只能控制在30邁左右。在一個(gè)拐彎處，由于沒看到從對面駛過來的一輛車，司機(jī)緊急踩了剎車。在打了個(gè)滑后車傾斜著停住了，而一旁就是一個(gè)兩米多高的斜坡?！叭绻嚨慕嵌仍倨x一點(diǎn)，后果將不堪設(shè)想。”呂國祥心有余悸地說。

　　還有一次，剛剛進(jìn)入10月份，山路上就已經(jīng)結(jié)上了一層薄薄的冰。汽車在一個(gè)急轉(zhuǎn)彎處，軋到地上的石頭導(dǎo)致爆了胎?！坝捎谄囋诋?dāng)?shù)乇仨毷褂脤ｉT的‘雪地胎’，而車上的備胎是普通胎無法替換，只得尋找汽修點(diǎn)。在人煙稀少的林區(qū)根本沒有汽修點(diǎn)，手機(jī)沒有信號又無法和外界取得聯(lián)系，我們只得依靠爆胎慢慢移動”。當(dāng)時(shí)在車上的技保部員工包永亮對整件事情的經(jīng)過仍記憶猶新。從下午2點(diǎn)一直到晚上8點(diǎn)多，他們才轉(zhuǎn)路到達(dá)了最近的大興安嶺附近的加格達(dá)奇市。最終，路程變成了1000多公里，一天的路走了兩天。

　　在漠河回呼倫貝爾的路上，兩旁坡路上一簇簇的野花裝點(diǎn)著我們的視線。馬玉環(huán)書記頗為感慨地對記者說：“我覺得我們的員工就像這野花，一直悄悄綻放著、美麗著，或許有一天人們會發(fā)現(xiàn)他們的美，一夜成名。但是在沒人知道的時(shí)候，他們還是這樣悄悄綻放著、美麗著。雖然不夠絢爛，但是卻彌久留香?！?/P>

成長

高速增長壓力大 年輕隊(duì)伍扛大梁

　　呼倫貝爾空管站技術(shù)保障部共有員工15人，其中擁有執(zhí)照的通信導(dǎo)航機(jī)務(wù)員有6人，李劍就是其中一個(gè)。2009年，他大學(xué)畢業(yè)后就來到了呼倫貝爾空管站，曾去過漠河兩次。

　　“日常我們對漠河甚高頻遙控臺的監(jiān)管主要通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控?！崩顒χ钢粔K顯示清晰的視頻顯示屏向記者介紹說，“由于良好的管理，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但偶爾也會遇到線路不通的問題。”李劍告訴記者，正常情況下信號通過網(wǎng)通線路進(jìn)行傳輸，電信傳輸線路作為備份使用。由于呼倫貝爾沒有直通漠河的通信線路，若線路出現(xiàn)問題，排查過程非常繁瑣，需要對呼倫貝爾——呼和浩特——北京——哈爾濱——漠河這樣的線路依次進(jìn)行排查，每個(gè)環(huán)節(jié)都要跟蹤，有時(shí)光檢修就要耗費(fèi)一兩天的時(shí)間。

　　實(shí)際上，對漠河甚高頻遙控臺的維護(hù)管理只是李劍和他同事們工作內(nèi)容的一部分。技術(shù)保障部員工平時(shí)要全面負(fù)責(zé)呼倫貝爾空管站通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、電力等設(shè)備的日常運(yùn)行與維護(hù)工作，可以說人員少而工作量大。單就地空通信系統(tǒng)來說，除本場外，海拉爾管制區(qū)還在滿洲里、烏蘭浩特和漠河機(jī)場三個(gè)民航機(jī)場設(shè)有甚高頻臺站。同漠河一樣，工作人員要對滿洲里和烏蘭浩特的遙控臺實(shí)施日常監(jiān)控和換季維護(hù)。本場的工作也并不輕松，就拿冬季保障來說，工作人員在室外檢修時(shí)，由于天氣太冷，有時(shí)擰一顆螺絲都要花費(fèi)很長的時(shí)間，手經(jīng)常凍得失去知覺。

　　目前，滿洲里、烏蘭浩特和漠河三個(gè)遙控臺都在擴(kuò)建中。與此同時(shí)，除完成日常工作之外，技術(shù)保障部還承擔(dān)了一些科研項(xiàng)目，壓在每位技保成員肩上的擔(dān)子都是沉甸甸的。按照要求，技術(shù)保障部每天有專人24小時(shí)值班監(jiān)控設(shè)備。正常情況下，采用上一休二的值班制度，即值班24小時(shí)后可休息48小時(shí)。然而在實(shí)際工作中，由于人員少、任務(wù)重，這樣的作息安排根本無法實(shí)現(xiàn)。除了正常24小時(shí)值班外，大家在工作日還要上正常的行政班。李劍笑著告訴記者：“最近自己實(shí)在太忙了，甚至都沒有時(shí)間去談戀愛?！?/P>

　　25歲的李劍如今已成為呼倫貝爾空管站技術(shù)保障部的一名年輕骨干?！白寙T工盡快成才，是我們呼倫貝爾空管站人才培養(yǎng)的方向。目前，空管站人員的平均年齡為35歲。這支年輕的隊(duì)伍正與空管站一同成長起來，他們的發(fā)展與空管站的發(fā)展早已結(jié)合在一起。”馬玉環(huán)書記說，“如今，呼倫貝爾空管站正處于發(fā)展創(chuàng)業(yè)階段?！晃濉陂g，飛機(jī)保障架次超過了33%的年均增速，今后幾年仍將保持高速增長的勢頭?？展苷緦⒉粩嗉訌?qiáng)安全管理，為飛機(jī)的安全飛行指引方向?！?/P>