民航資源網(wǎng)2011年8月9日消息：“旺季生產(chǎn)”是一場(chǎng)關(guān)系公司持續(xù)發(fā)展、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全面實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的攻堅(jiān)戰(zhàn)。進(jìn)入旺季生產(chǎn)，隨著旅客需求的增加，公司航班量不斷加大，員工的工作負(fù)荷不斷增加。作為簽派員又該如何看待旺季生產(chǎn)，如何面對(duì)呢？

　　旺季生產(chǎn)正值全國大部分地區(qū)的雷雨季節(jié)，國內(nèi)外極端天氣頻繁出現(xiàn)，難以預(yù)測(cè)?？纯唇衲甑?號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“梅花”的影響，國內(nèi)外大部分氣象機(jī)構(gòu)都沒能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)其行蹤， 從8月2日凌晨起，多個(gè)氣象機(jī)構(gòu)都對(duì)“梅花”的登陸點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，從浙江南部一直預(yù)測(cè)到上海，但 “梅花”沿近海北上，掠過山東半島后，在大連東南海域轉(zhuǎn)向，最終在朝鮮西北部沿海登陸。就在剛剛進(jìn)入旺季生產(chǎn)的七月份，大霧低云嚴(yán)重影響大連機(jī)場(chǎng)起降，整個(gè)七月份大連機(jī)場(chǎng)只正常運(yùn)行14天。從6月29日晚開始，大霧連續(xù)五天封鎖大連，嚴(yán)重影響航班運(yùn)行，其中四天飛機(jī)不能返回基地，多個(gè)航班取消，幾乎所有進(jìn)出大連的航班長時(shí)間延誤，旅客滯留嚴(yán)重。直到7月4日，5天大霧終于散去，但之后只正常運(yùn)行了四天，到了7月8日又開始了4天的大霧低云天氣。剛剛恢復(fù)正常運(yùn)行的大連公司，又一次因天氣將航班運(yùn)行搞亂。后面又出現(xiàn)幾次這樣連續(xù)的大霧天氣，整個(gè)七月份17天受大霧低云影響，航班大面積延誤和取消。

　　在公司的運(yùn)行控制的核心部門值班的簽派員把這一切都看在眼里，急在心上。如何面對(duì)持續(xù)暢旺的市場(chǎng)需求，切實(shí)保證旺季生產(chǎn)，減少惡劣天氣的影響？

　　首先，簽派員必須牢固樹立安全第一的思想。正確處理安全與發(fā)展、安全與效益、安全與服務(wù)、安全與正常的關(guān)系。嚴(yán)格放行標(biāo)準(zhǔn)，確保絕對(duì)安全，絕不以犧牲安全裕度來換取航班正常和經(jīng)濟(jì)效益。認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每一個(gè)航班，航班越不正常，我們?cè)揭颖杜?，仔?xì)研究天氣、MEL、限重、通告等內(nèi)容，認(rèn)真做好放行準(zhǔn)備，特別是新開航線。

　　其次，對(duì)運(yùn)行條件差的航班重點(diǎn)監(jiān)控，及時(shí)評(píng)估運(yùn)行條件，通報(bào)或上傳影響安全的任何信息，果斷采取有效，必要時(shí)召集各相關(guān)部門，研究運(yùn)行決策，商討可行方案。七月份大連曾多次啟動(dòng)分公司航班大面積延誤紅色預(yù)警，簽派會(huì)同市場(chǎng)部、飛行部、維修廠等部門值班領(lǐng)導(dǎo)，研究調(diào)配航班、飛機(jī)、機(jī)組方案；簽派員要多與氣象專家、專業(yè)高手交流，判斷可飛時(shí)、準(zhǔn)確決斷放行時(shí)機(jī)，像大連七月份連續(xù)的大霧天氣，如果不把握時(shí)機(jī)，航班根本無法執(zhí)行。保證飛行安全、充分把握可飛時(shí)機(jī)，爭取最大限度的保證航班正常。

　　再次，決策也要充分考慮旅客和各保障單位的情況，做出放行決策，要有提前量，為各保障單位留出時(shí)間。做出放行決策，也要充分征求機(jī)長意見，共同做出不正常處置預(yù)案。

　　還有，每次工作后，將特殊情況處理過程與同事交流分享，研討是否有更好的方法和方案，以便為日后的工作提供借鑒。更要做好應(yīng)急方案，未雨綢繆、有備無患，做好應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的預(yù)案。