民航資源網(wǎng)2011年6月29日消息：近日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）工程技術(shù)公司江西維修部首次獨(dú)立完成B-6009機(jī)翼前緣挖補(bǔ)工作，標(biāo)志著江西維修部結(jié)構(gòu)修理能力又上了一個(gè)新臺階。

　　江西維修部較復(fù)雜的飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理工作，如結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)等工作以前不能單獨(dú)完成，需請工程技術(shù)公司大修部專家來指導(dǎo)修復(fù)。結(jié)構(gòu)維修方面始終是制約江西維修部C檢維修能力發(fā)展的瓶頸，通過多次走出去和請進(jìn)來的學(xué)習(xí)，綜合修理車間初步掌握了結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)修理的維修技能。針對B-6009飛機(jī)機(jī)翼前緣挖補(bǔ)工作江西維修部成立了專項(xiàng)挖補(bǔ)修理小組。

　　第一次做氣動敏感部位挖補(bǔ)修理工作，江西維修部和綜合修理車間非常重視，部領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場指導(dǎo)，生產(chǎn)技術(shù)部制定修復(fù)方案，修理人員工作前反復(fù)閱讀工作單并查閱相關(guān)SRM手冊，熟悉研究挖補(bǔ)尺寸、機(jī)翼前緣弧度彎制、鉚釘排列分布，多次到生產(chǎn)支援部核實(shí)航材到位和符合情況，為挖補(bǔ)工作做了充分的準(zhǔn)備。此次挖補(bǔ)位置非常特殊，不僅要求滿足等強(qiáng)度、等重量、等形狀的結(jié)構(gòu)修理準(zhǔn)則，而且還要滿足飛行過程中氣動平穩(wěn)性，即挖補(bǔ)工作既要考慮到補(bǔ)片和飛機(jī)弧面完全貼合，還要保證每個(gè)鉚接的鉚釘平整度不影響該機(jī)翼區(qū)域的正常氣流，對整個(gè)挖補(bǔ)工藝要求非常高。所以在挖補(bǔ)實(shí)施過程中，結(jié)構(gòu)修理人員根據(jù)修理工作單和相關(guān)SRM手冊，列出此項(xiàng)挖補(bǔ)工作的重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：挖補(bǔ)區(qū)域的隔框標(biāo)識，切割行路及隔框結(jié)構(gòu)保護(hù)，還有就是專業(yè)切割機(jī)、彎片機(jī)、專業(yè)氣動鉚槍使用等，確保了凹坑切割、補(bǔ)片下料的精準(zhǔn)，補(bǔ)片安裝的規(guī)范，最終經(jīng)過3天3夜的努力圓滿完成了機(jī)翼前沿挖補(bǔ)工作。

　　自古忠孝難兩全！為了高標(biāo)準(zhǔn)完成此次挖補(bǔ)修理工作，余江華同志在母親病危期間還一直堅(jiān)守在工作現(xiàn)場，直到6月16日才趕回家見了老母親最后一面。