在中國航空業(yè)，海航集團算是一個“另類”。無論在企業(yè)投資多元化、經(jīng)營管理機制，還是在資本運作等方面，海航都進行了創(chuàng)新和嘗試。

在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時，海航集團董事局主席陳峰說，目前公司已經(jīng)適當(dāng)放緩了收購兼并的腳步，重點進行內(nèi)部資源和板塊的整合，不過，公司仍將繼續(xù)實施“走出去”的戰(zhàn)略，主要圍繞目前公司的核心產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

記者：你對2013 年的全球和國內(nèi)經(jīng)濟，以及航空市場怎么看？

陳峰：全球經(jīng)濟應(yīng)該都是未來消費的熱點。預(yù)計國內(nèi)的航空市場仍會保持適當(dāng)?shù)陌l(fā)展速度，不過增長速度會有所放緩，主要原因是此前的基數(shù)大，高鐵的影響逐漸深入。鑒于國際航空市場的不確定性仍很大，我們的擴張步伐也在考慮適當(dāng)放緩。

記者：收購兼并是快速擴張的有效途徑，但目前全球經(jīng)濟不景氣, 國內(nèi)經(jīng)濟的增速也在放緩, 海航集團一直在快速擴張，如何盡量避免風(fēng)險?

陳峰：過去我們兼并收購的步伐是很快，不過現(xiàn)在也在適當(dāng)放緩腳步，進行內(nèi)部資源和板塊的整合，前兩年我們是在高速發(fā)展過程中，現(xiàn)在全球經(jīng)濟持續(xù)蕭條的背景下，就需要我們整合我們的核心產(chǎn)業(yè)，提升核心產(chǎn)業(yè)的競爭能力。我們想借助目前經(jīng)濟發(fā)展的狀況，用自己調(diào)整自身的能力增加發(fā)展的后勁。

記者：最近幾年，除了國內(nèi)并購，海航在海外的收購項目也開始越來越多，公司是如何考慮的？海外收購主要會聚焦哪些領(lǐng)域？

陳峰：2008 年全球金融危機爆發(fā)以來，海外股市大幅度縮水，資產(chǎn)價格大幅下降，一些國家降低了外資進入的門檻，有的公司低價出讓資產(chǎn)或控股權(quán)，因此海航加快了“走出去”的布局，在航空、租賃、物流、旅游、實業(yè)等領(lǐng)域完成了多項重要并購。國際化是海航集團成長為世界級卓越企業(yè)的必由之路，而收購兼并仍將是未來發(fā)展的一個重要模式。

對于“走出去”, 我們的海外投資優(yōu)先選擇法律健全、市場環(huán)境成熟、需求迫切的發(fā)達(dá)國家，其次選擇提供可持續(xù)資源、本身經(jīng)濟增長潛力強勁的發(fā)展中國家，配合國家戰(zhàn)略。此外，海航也看中土耳其等擁地緣優(yōu)勢的國家，為海航全球產(chǎn)業(yè)布局而預(yù)作安排。而關(guān)注的產(chǎn)業(yè)主要圍繞海航目前確定的核心產(chǎn)業(yè)，使國際化跟國內(nèi)協(xié)同，圍繞現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進行發(fā)展。

記者：提到航空領(lǐng)域的國際化，包括國有三大航在內(nèi)的國內(nèi)航企以及廈門航空、深圳航空都加入了國際航空聯(lián)盟，而海航并沒有加入，是如何考慮的？

陳峰：雖然海航現(xiàn)在還沒有加入航空聯(lián)盟，但這也意味著只要有需要就可以和任何一家航空公司合作，向更大更遠(yuǎn)的市場延伸。

目前，雙邊聯(lián)運是海航國際合作的主要方式之一，除了代碼共享航線，合作方式還包括共同銷售客票和利用雙方航線網(wǎng)絡(luò)搭配出更有利于旅客出行的聯(lián)運產(chǎn)品等。