“如果不對(duì)飛行員流動(dòng)盡快予以規(guī)范，今后飛行員隊(duì)伍將會(huì)陷入更加動(dòng)蕩的局面。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“就民航業(yè)而言，飛行員是強(qiáng)者，航空公司是弱者，飛行技術(shù)成為飛行員手中的有力砝碼。目前讓飛行員賠償培訓(xùn)費(fèi)、違約金等手段，都擋不住他們頻繁辭職。”

這位人士預(yù)計(jì)今后辭職的飛行員會(huì)更多，因?yàn)榻衲?月1日起施行的《中華人民共和國勞動(dòng)合同法》，規(guī)定“用人單位不得與勞動(dòng)者約定由勞動(dòng)者承擔(dān)違約金”。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前飛行員隊(duì)伍的不穩(wěn)定狀態(tài)是我國民航事業(yè)的快速發(fā)展與飛行人員培養(yǎng)的不匹配造成的，過快發(fā)展的民航業(yè)正在遭遇飛行員緊缺的“短腿”之痛。

近年來，中國民航業(yè)引進(jìn)飛機(jī)的數(shù)量超過了歷史上任何一個(gè)時(shí)期。“全國目前有12000多名飛行員，但缺口仍達(dá)數(shù)千人。”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說。

有一家民營航空公司引進(jìn)了5架飛機(jī)，由于缺飛行員，目前只有一架半能夠起飛。

據(jù)國家中國民用航空總局預(yù)測(cè)，到2010年中國航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1250架，為此需要補(bǔ)充約1萬名飛行員。

中國民航學(xué)院院長吳桐水認(rèn)為，按照我國現(xiàn)有的飛行員培訓(xùn)模式，幾年內(nèi)培養(yǎng)這樣多的飛行員是難以實(shí)現(xiàn)的。

機(jī)務(wù)人員也開始出現(xiàn)短缺跡象。許多航空公司的機(jī)務(wù)人員基本上都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。