1.在遂行任務(wù)前，最好的辦法是在頭腦中“進(jìn)行演習(xí)”，即：事先在頭腦中對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)“過(guò)過(guò)電影”。只有及時(shí)進(jìn)入“角色”，才能演好“角色” 。

2.只有對(duì)特情研究得深、細(xì)、透，才能在關(guān)鍵時(shí)發(fā)揮出來(lái)幫助你。對(duì)待特情要進(jìn)行深加工，盡量系統(tǒng)細(xì)節(jié)化，要知其然還要知其所以然，研究得比較復(fù)雜，處置起來(lái)就會(huì)簡(jiǎn)單。

3.十分準(zhǔn)備七正常，留出三分給預(yù)防，抓了預(yù)防就少了惡事臨頭。在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)備質(zhì)量，重要的是把精力分配好。以主要精力著手正常準(zhǔn)備，但必須抽出一部分時(shí)間預(yù)想偏差和特情，鑄牢“防線”。

4.凡事程序化，長(zhǎng)期堅(jiān)持，養(yǎng)成規(guī)律性。在遇干擾和情況發(fā)生變化時(shí)，要鎮(zhèn)定自若，堅(jiān)守自己，一旦打亂了按部就班的飛行程序和習(xí)慣，要盡快去適應(yīng)并設(shè)法排除干擾，防止自亂陣腳、失去自我。

5.養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣。在飛行各環(huán)節(jié)中，接受檢查好飛機(jī)這一關(guān)是至關(guān)重要的，要問(wèn)、看、查，每次上飛機(jī)前都要問(wèn)一問(wèn)機(jī)械師飛機(jī)的工作情況，進(jìn)入座艙前都要調(diào)好偏心距，進(jìn)入座艙后都要系好安全帶，報(bào)告滑出前都要檢查好座艙里面再觀察完外面并打手勢(shì)再滑出。無(wú)論時(shí)間多么緊迫，檢查飛機(jī)不能走過(guò)場(chǎng)，要對(duì)自己的每一次飛行安全負(fù)責(zé)。

6.在飛行中要學(xué)會(huì)觀察和收聽(tīng)無(wú)線電，提高自己的判斷力。飛行員要眼觀六路、耳聽(tīng)八方、快中有細(xì)?？罩刑鞖馇闆r、前后機(jī)距離、空域活動(dòng)情況、飛機(jī)頻繁活動(dòng)段、起落航線上都是觀察和收聽(tīng)的重點(diǎn)。

7.多飛多練，多積累經(jīng)驗(yàn)。飛一次不一定就進(jìn)一步，但一定要有收獲，除了增加一份時(shí)間外，還增加了一份飛行體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，日積月累，百煉成鋼。

8.在編隊(duì)時(shí)要追求隊(duì)形的標(biāo)準(zhǔn)，力求隊(duì)形的穩(wěn)定，著陸時(shí)要力爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)起落、安全起落，避免危險(xiǎn)起落、問(wèn)題起落。這既是規(guī)定問(wèn)題，又是質(zhì)量要求。

9.注意力分配是飛行員的基本功，也是衡量一個(gè)成熟飛行員的標(biāo)志之一，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)五官去感知飛機(jī)。飛行動(dòng)態(tài)的變化要通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)去準(zhǔn)確感知，誰(shuí)綜合的多，誰(shuí)敏感性強(qiáng)，誰(shuí)就判斷力好，注意力分配好就不會(huì)有類似忘放起落架這樣的問(wèn)題發(fā)生。

10.低高度飛行時(shí)，必須多注意對(duì)外觀察，設(shè)法躲避飛鳥(niǎo)。認(rèn)識(shí)訓(xùn)練環(huán)境很重要，戰(zhàn)勝環(huán)境更重要，會(huì)觀察便是有效的辦法。